份已經變成美國科學家。
這次使用C-47運輸機和Q-14靶機進行技術驗證。在經曆了初期困難（如翼尖渦流乾擾）後，團隊最終成功進行了231次對接，最長一次對接飛行達4小時8分，證明了技術的可行性。
1950年：
在前期的成功鼓舞下，團隊進一步展開了全尺寸核心機型測試，項目代號“Tip-Tow”，正式名稱：Project MX-1016
改裝後的B-29的翼尖會伸出一個帶插座的伸縮臂，而F-84的翼尖則裝有一個向前突出的矛頭。F-84飛行員需要精準地將矛頭插入插座，然後B-29的伸縮臂回縮，將兩機的翼尖緊緊鎖定在一起。9月15日，B-29首次成功同時拖帶兩架F-84飛行。
10月20日，團隊創造了2小時40分鐘的連接飛行記錄。B-29（54噸）在拖帶兩架F-84（6噸）情況下，拖拽重量達到本體的22.2%，但航程僅僅下降7.5%，證明了這項技術巨大的增程潛力。1953年：
為解決飛行員控製負荷較大的問題，研究人員開發了拖帶自動飛行控製設備，並在4月24日進行了試驗。然而試驗中自動飛行控製設備啟動後，F-84當即失控與B-29相撞，兩機均告墜毀，機上全體人員罹難。技術遺產和後續衍生項目：
1、“FICON”GRB-36 + RF-84K，通用動力康維爾公司實現了轟炸機搭載偵察機，並短暫服役（1955-56年）。但因操作困難、風險高，被U-2等方案取代。
2、“Tom-Tom”，還是通用動力康維爾公司，進行更大飛機的翼尖拖拽實驗，1956年因F-84F被撕裂而險些重演Tip-Tow悲劇，項目隨後終止。
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3、比奇公司的L-23拖帶飄浮油箱項目，技術上取得成功。
4、隨著加油機技術的成熟，上述技術路線才被徹底拋棄。
5、翼尖組合降低誘導阻力的思路，被現代飛機廣泛采用的翼尖小翼技術實現。
現代階段
翼尖對接概念的複活，完全是因為現代無人機的發展。將多架無人機通過翼尖機構物理連接，形成“鏈翼係統”（Chain Wing System），旨在突破單機航程和載荷限製，實現集群化協同飛行。1、空中加油與接力
如劇情中那樣，隻需要簡單的連接機構，讓兩架甚至多架無人機互相輸送燃料，完美實現加油機的功能。
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