大鐵橋，但是他們不知道，這鐵橋出現了多次險情。
各種情況都有，鐵與木頭還是不一樣的。用使用木頭的邏輯來安排鐵橋，不出問題才是怪事。
更何況第一次建造如此橋梁，各種後遺症，簡直是解決不完。雖然說，在與東勝鐵路大橋日複一日的各種戰鬥之中，大明工程技術人員的手段，日益增多。也有了很多新的突破。但是但是，葛天工還想多活幾年，而今決計不想修建鐵路大橋。
所以在幾乎所有鐵路建設之中，就是能不修橋，就不修橋，即便修，也儘可能選跨度小的鐵橋，這個其實是有一點經驗的。
至於橫跨大江大河的橋梁，對不起，請換船吧。
還有就是沿著長江鐵路，從南京出發，向東到鬆江，向西到武昌，乃至延伸到宜昌。
而且葛天工在做這一件事情的時候，很注意一些問題，那就是與鐵廠之間的關係。
北方的鐵路大多都是能夠直接與鐵廠相連的，即便不能直接相連，也有運河連通。或者海運的。可以將大連物料運輸到修建的工地上。
而南京這一條鐵路，就是以太平鐵廠為核心的。
太平鐵廠的底蘊與實力還是有的。隻需要從北方調一些技術人員，稍稍改造一下，太平鐵廠的生產能力，估計不下於遼東鐵廠。
所以以遼東鐵廠為核心，修建以南京為中心的鐵路網也就是順理成章了。
除此之外，就是浙江，江西，湖廣與長江南岸鐵路線相連的路線。也算是一個小鐵路網，隻是被大江大河分割成為不連續的鐵路。
還有一些，就是邊邊角角的鐵路了。
比如四川內部圍繞成都一定要修鐵路。福建沿岸一些小鐵路。
前者代表整個西南，西南的鐵路都被何夕否定了。他隻是給了西南方向一個修繕官道的承諾，畢竟不是何夕不想修，實在是不能修。
隻是總要是一碗水端平。
否則西南會不滿意的。而四川作為西南地區的老大，自然要安撫一下。而福建，廣東在地理上與長江南岸的鐵路網不相連。而且臨海。修建的鐵路多以連接主要城市為主。並不長。
葛天工計算過，如果走海運，直接將原材料從北方運過來，也是可以的。
於是才有這樣的計劃。
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