科研團隊人麻了：不可能！絕對不可能！
航空航天研究院實驗室。
科研團隊圍在沈依諾身邊，認真研究顧雲帆繪製的航空發動機設計圖。
“這…是雲帆同學畫的設計圖？他自己設計的？”
“不是吧…大一學的隻是概念啊…隻有到了研究生階段…才研究係統化設計的……”
“對啊…我都研三了…才剛會獨立設計…說是設計…其實是基礎性模仿……”
“雲帆同學的設計圖一看就是原創的…跟我見過的設計圖區別很大……”
“後邊還有呢…他連具體零部件的設計圖都畫出來了……”
科研小組成員驚呆了。
沈依諾一言不發，讓薑若汐把設計圖掃描到投影儀上，放大研究，同時讓顧雲帆配合介紹。
顧雲帆娓娓道來：“這款發動機適用於商用寬體機，以‘高效、可靠、綠色、低噪、易維護’為核心設計理念，采用大涵道比渦扇架構，通過係統級協同與部件精細化設計，可以做到領先當今世界水平的超高性能、超高安全性、超長生命周期以及較低成本。”
“首先說說核心性能指標，單台發動機的設計推力為785KN，約80噸……”
嘩——
科研小組頓時嘩然。
“80噸推力？？沒說錯吧？？”
“當今世界排名第一的航空發動機是米國通用公司的GE9X，適配波音777X客機，單台最大推力約60噸，這款發動機比GE9X的推力還多20噸？？”
“不可能！這絕對不可能！！”
團隊成員剛聽到第一個指標數據就炸了。
沈依諾有點懵，客觀來講，可能性的確微乎其微，要知道龍國自研的長江係列發動機，試驗最大推力僅35噸，而顧雲帆一張嘴就是80噸推力。
推力是航空發動機的核心性能指標之一，本質是發動機通過向後噴射時產生的反作用力，就好比汽車的動力，動力越強，速度越快，能承載的質量越大。
目前世界上最大的民航飛機是空客A380，標準布局可載客555人，高密度全經濟艙布局，最大載客量853人，該款飛機掛載四個發動機，單發動機推力35噸左右，總推力140噸左右。
按照顧雲帆的設計，兩台發動機的推力就高達160噸，也就是說，如果他設計的發動機能成功，龍國將能造出比空客A380更大的飛機。
假設每個機翼掛兩台，總共四台80噸推力的發動機……
天呐……
沈依諾不敢往下想象……
這小子沒逗我玩吧？
設計圖隻是理論上的設計數據，誰知道實際能達到多少？
先聽他講講吧……
沈依諾抬抬手，示意團隊安靜，讓顧雲帆繼續講下去。
顧雲帆接下來介紹了10:1的推重比、18:1的大涵道比、80%熱效率以及超低噪等核心指標。
每介紹一樣，全場都要蛙叫一聲，講到最後，除了顧雲帆，16名科研人員全傻了。
顧雲帆講得口乾舌燥，倒杯紅茶潤潤嗓子：“沈老師，您有什麼指導性建議嗎？”
我想建議你去精神科檢查檢查……
沈依諾注視著投影儀上的放大版圖紙愣了好久。
副教授忍不住開口：“沈老師…恕我直言…我認為這是天方夜譚……”
另一位副教授點點頭：“太誇張了…雲帆同學的設計圖看起來不錯…也有數據理論支撐…但終究是紙上談兵…想要落地一點都不現實……”
“對啊…光有理論是不行的…且不說別的…材料得跟得上設計要求哇…事實上…我國的高壓渦輪單晶葉片、陶瓷基複合材料等核心件…與國際差距很大…而國外又不肯售賣…就算賣…材料也未必適用設計……”
“沒錯沒錯…雲帆同學…我們沒有看不起你的意思…但現實的確如此…你還小…不了解製造過程中的具體難度……”
“是呀是呀…不過雲帆同學剛讀大一就能設計航空發動機已經超厲害了……”
一群博士後、博士生、碩士生以及專職研究人員紛紛表態。
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