令狀。
“京張鐵路修築之事，成敗皆由我一人承擔！定不負家國重托！”
為了選出最優路線，他帶著測量小隊，背著標杆、經緯儀，翻高山、越險穀，徒步勘測三條備選線路。
最終選定地勢最艱險的關溝線，從南口直達八達嶺，垂直高差高達600米，沿途懸崖峭壁林立，施工難度堪稱世界級。
開工之後，重重難題接踵而至，詹天佑接連創下三大獨創設計，驚豔世人。
青龍橋路段坡度極大，常規火車根本無法攀爬。
詹天佑靈光一閃，首創人字形鐵路折返設計。
火車行至青龍橋站點，前後雙機車一推一拉，折返換向爬坡，既縮短了隧道開鑿長度，又完美攻克陡坡行車難題。
八達嶺隧道全長1091米，是當時國內最長鐵路隧道。
他發明豎井開鑿法，從山頂垂直打下兩座豎井，井下分向兩頭同時掘進，六個工作麵同步施工，直接把工期縮短整整一半。
工程列車行駛途中頻繁脫鉤出軌，隱患極大。
詹天佑潛心鑽研，設計出新型自動掛鉤，連接穩固、開合便捷，被後世命名為詹天佑鉤，風靡全球鐵路行業，沿用至今。
整整四年風雨兼程，詹天佑紮根工地，與工人同吃同住，親自坐鎮指揮，攻克無數技術難關。
1909年8月11日，京張鐵路全線順利通車。
不僅比原定計劃提前兩年完工，還足足節省白銀二十八萬兩，創下晚清工程史上的奇跡。
通車大典當日，各國工程師齊聚現場參觀考察，無不驚歎折服。
英國工程師金達當眾放下身段，由衷歎服。
“詹先生的工程設計與施工水準，早已遠超我們所有西洋工程師，我心悅誠服！”
京張鐵路建成後，詹天佑並未停下腳步，又先後主持修築粵漢、川漢等多條鐵路乾線，牽頭成立中華工程師會，悉心培養大批本土鐵路人才，為華夏工程行業埋下火種。
1919年，已年近花甲的詹天佑，代表中國遠赴海參崴參加國際鐵路會議，據理力爭，誓死扞衛中國鐵路主權。
常年奔波勞碌、紮根工地，讓他積勞成疾，舊病複發。
同年4月20日，詹天佑在漢口溘然長逝，享年58歲。
臨終彌留之際，他心心念念的依舊是未完工的家國工程，口中反複呢喃。
“粵漢鐵路尚未竣工，家國基建未成，我死不瞑目啊……”
萬界一片靜默，古今能工巧匠、帝王將相望著天幕中詹天佑的一生，心生無限敬佩。
治水先賢李冰撫須長笑，滿眼欣慰。
“我當年修築都江堰，治水安民，造福巴蜀千年。
如今詹天佑開山築路，連通南北山河，利國利民。
華夏匠心工藝，代代傳承，後繼有人矣！”
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工匠祖師魯班眼中精光閃動，連連讚歎。
“人字形折返設計、豎井開鑿巧思，還有獨創列車掛鉤，構思精妙，巧奪天工。
此人匠心天賦，不輸我輩匠人始祖！”
趙州橋建造者李春輕輕頷首，心生共鳴。
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