【第77章 東京談判：高鐵】
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1967年1月20日，東京。
日本通商產業省的談判會議室裝修得很豪華，地麵桌麵一塵不染，但屋裡的氣氛特別壓抑，安靜得讓人渾身不自在。
一張長長的談判桌，清清楚楚分成兩邊。
南華這邊的四個人，全部坐得筆直，臉上沒有半點輕鬆。帶隊的是南華外交部的祁同為，一身西裝穿得整整齊齊，神色嚴肅。
他旁邊坐著國內頂尖鐵道專家馮介、財政部官員李哲，還有一名專項談判專員。
祁同為看著對麵的日本人，默默想著。
前段時間，美國為了讓南華儘快出兵，17億美元第二天就到賬，沒有一點拖遝。再加上，國內叛徒清算、宗教勢力的大清洗，查抄、凍結的各類非法黑金、私產，折合10億美元。
兩筆錢加起來，整整27億美元。
這讓常年財政拮據、入不敷出，經常赤字的南華國庫，第一次真正充裕起來。
手裡終於有了一筆足以撬動國家級基建的活水資金，李崇文的第一個想法，就是儘快花出去，他把目光瞄準了——高鐵，日本新乾線。
原本規劃是拿12億美元大規模翻新、建設全國的鐵路，但負責鐵路建設的馮介，在內閣會議上，就當著所有人的麵極力反對。
當時馮介直言：“我們南華水係多、水運方便，以前鐵路落後是正常的，舊鐵路四十公裡的時速，對於南華來說，已經足夠了。”
“最主要的是，南華的經濟和工業重心都集中在應天、琅琊和長安這三座城市，或者沿海地區，對鐵路的需求沒有那麼強烈。”
“現在花錢大規模翻新、建設，頂多用十幾年。等以後我們工業起來，要建高鐵，整條線路都要推翻重來。這十二億，就是白白浪費了！”
祁同為記得，當時總統也極為讚同的馮介的鐵路規劃——建高鐵，說不能乾這種重複砸錢的蠢事。要麼不做，要做就一步到位。
最後高層統一敲定：放棄老舊鐵路升級和建設，跳過過渡期，直接上馬最高規格的高鐵。
放眼全世界，1967年，隻有日本1964年通車的新乾線，是唯一成熟商用的高鐵體係。
這也是他們今天坐在這裡的原因。
而對麵的日本代表團，截然相反，半點談判的樣子都沒有。通產省首席談判官山本康介，半靠在椅背上，手指輕輕敲著桌子，臉上掛著客套的微笑，眼神裡卻寫滿了輕視。
副手鬆本健、技術官田中徹、專員佐藤健等人，坐姿隨意，眼神像看暴發戶一樣，上下打量著祁同為等人。
他們也不敢明著囂張。
道理很簡單。
當下南華與日本同屬美國盟友陣營，有著名義上的同盟情誼。更關鍵的是，南華在東京常駐五萬正規駐軍，武力威懾近在咫尺。
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真要是他們把南華代表團得罪死了，鬨出外交事故，引發駐軍異動，美國追責下來，日本首相絕對會第一時間把他們推出來背鍋謝罪。
所以山本康介一行人，始終維持著表麵的體麵與客氣，不翻臉、不爭執、不失禮。
佐藤健壓低聲音，湊在鬆本健耳邊，說道：“一群靠著戰爭發財的暴發戶而已，一個小偷一樣的國家，也配造新乾線？”
鬆本健輕輕點頭，表示認同，就差把你們不配寫在臉上：“就是，工業底子一塌糊塗，給他們技術，他們也玩不明白。”
祁同為語氣誠懇，姿態放低：“山本先生，各位，我們專程來到東京，目標很簡單。”
“日本新乾線1964年投入商用後，一直穩定運行，沒有重大事故，是全球唯一成熟的高鐵體係。所以，我們希望引進貴國的高鐵。”
李哲立刻起身，將一份清晰的美金報價單推到桌中，聲音沉穩有力：“根據日本1965年的建造成本，單列高速列車市價大約1200萬美元。”
“我方願意溢價20%，以1440萬美元/列采購整車，再額外支付2億6000萬美元，買斷南華本土化專利、軌道工藝與全套技術培訓。”
祁同為目光直視山本康介：“4億400萬美元，全部現款預付，絕不拖欠。”
“我們隻有一個要求：希望日本能夠出售核心技術，或者允許我方工程師參與高鐵組裝、調試的過程，並參與建設南華的高鐵體係。”
4億400萬美金！
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