他打算讓隊員們通過比賽積累經驗，感受賽場氛圍。
江河也為青訓隊物色了不少新人，比如年齡尚小的小虎、小明等選手，為戰隊未來發展做準備。
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在江河退休期間，他的企業仍在穩步前進。
首款電動車正式上市，整車采用奔馳技術。
奔馳集團從80年代就開始布局電動車和新能源市場。
江河認為電動車隻是過渡產品，未來終將是氫能源的天下。
奔馳首款國產電車問世時，外界反應，隻是好奇這家百年車企為何突然轉型。
連奔馳內部也不理解老板的決策，但江河過往的商業眼光從未出錯：70年代推出輕量化節油車型，90年代押注市場，如今又率先布局電動車賽道。
當這輛名為的電動車亮相車展時，其夢幻外觀驚豔全場：奔馳經典溜背設計、奧迪燈光技術、勞斯萊斯級別內飾，搭配人工智能輔助駕駛係統，堪稱奔馳造車工藝的巔峰之作。
88萬的起售價搭配1100公裡續航，油電混合版本還可上綠牌，瞬間成為全場焦點。
江河親自試駕展示，車輛智能程度令人驚歎：1，打開車燈的語音指令就能觸發全套智能服務。
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奔馳車展徹底顛覆了行業認知。
江河現場演示的自動泊車等功能引發轟動，首批售價近百萬的車型瞬間售罄。
國內車企倍感壓力：光是1100公裡續航和智能駕駛係統就難以企及。
更驚人的是，這款車大部分零部件都產自中國。
翻看江河的投資記錄才發現，他從2000年就開始布局：先後投資電池廠、上海超級工廠，在蘇南小城建立研發中心，專注人工智能駕駛等核心技術。
比亞迪老板試駕後感歎：這樣的技術領先我們至少十年。”奔馳選擇暫不進軍低端市場，避免造成壟斷，給國內車企留出發展空間。
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邊學道購入新車後由衷讚歎，1確實名副其實。
江河再次引領時代潮流，用科技重新定義出行體驗。
雖然關於國產車的爭議不斷，但這款融合全球技術的產品，無疑開創了智能出行新時代。
奔馳電動車銷量火爆，市場給出了明確答案。
奔馳在電動車領域堅持高端路線，主打差異化競爭。
而低端電動車市場則留給五菱這樣的品牌，專注代步需求。
國內車企都被奔馳的超前布局震驚了——國家新能源政策剛出台，奔馳就已經搶占先機。
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值得慶幸的是，奔馳並未涉足低端市場，給其他車企留出了發展空間。
高端市場仍是難以攻克的堡壘。
雖然大家都在說乾坤未定，你我皆是黑馬，但麵對奔馳電動車月銷2萬輛的成績，說不眼紅那是假的。
要知道這可是售價百萬級別的電動車，而且是在充電基礎設施尚未完善的情況下實現的。
目前車主隻能使用奔馳專用充電器，否則充電速度會大幅降低。
這讓同行們意識到，光是快充技術就夠研究好一陣子了，這就是科技實力的體現。
江河駕駛著他的定製版奔馳返回魔都，這輛車搭載了具備紅後部分功能的係統，擁有相當於12歲兒童的智商，是個聽話的好幫手。
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