1939年之前，從華夏到北美的出行方式主要是乘坐跨洋郵輪。
當時有三大輪船公司，分別為美國總統輪船公司、加拿大太平洋輪船公司和日本郵輪株式會社。
航線為上海\/香港→橫濱→檀香山→舊金山\/洛杉磯，航程21-28天，或再經巴拿馬運河至紐約，航程增加10天。
1933年美國波音公司為泛美航空定製了12架波音314水上客運飛機，並於1938年6月首飛成功。
1939年2月，泛美航空波音314客機完成“舊金山-香港”首飛，並於1939年3月29日正式開通航線。
具體航線為香港→馬尼拉→關島→威克島→中途島→檀香山→舊金山，全程6-8天，全程分段飛行，靠港過夜。
波音314飛剪號水上遠程客機全長32.33米，翼展46.36米，機身高6米，造價400萬美元。
其動力為4台懷特GR-2600A2A“雙旋風”14缸空冷星型發動機，單台1,600馬力。
最大航速340公裡\/時，巡航速度303公裡\/小時，滿載續航5630公裡。
機艙分上下兩層，標準遠程客座68個或長途臥鋪36個。
票價760美元，加保費後總價達978美元，是輪船頭等艙的1.5倍，一等艙的3倍，二等艙的5倍，統艙的13倍。
航線正式開通後，每星期對開1班，需提前數月預定，由於票價昂貴，一般隻有富商及軍政要員乘坐。
張延坐的是最後一趟試運行航班，3張獨立艙室臥鋪票連中間手續費，總共花了4500美元，相當於1.71萬法幣。
隻要一個來回，就可以建兩座珞珈山半廬，或者白長官的一座西湖莊。
...
3月28日早上8點。
宋子威駕車把張延、林桂芝、方潔如3人送到啟德機場水上停機區。
大約100米長的棧橋儘頭，一架巨大的水上飛機靜靜地停在海麵上。
工作人員查看了3人的護照和機票後，十分殷勤地把他們迎到登機口。
張延訂的長途豪華臥鋪位於機艙後半部，左機翼後麵，房間裡正好3個鋪位，一張雙層商鋪，一張單人床。
張延他們行李不多，除隨身的挎\/背包外，每人一隻桂林箱包廠生產的“疊彩牌”旅行拉杆箱，相當輕便。
飛機要9點才起飛，3人坐在靠舷窗的單人床上，看著外麵的維多利亞港灣上，那些煙囪裡吐著黑煙的輪船。
更遠處，一些鼓著如海螺一般白帆的漁船，靈活地在海麵上來往穿梭。
對岸的香港島上，大樓鱗次櫛比，寬闊的馬路上車水馬龍...
方潔如不無感慨道：“原本上海也是這麼繁華，但那裡現在除了租界，周邊還是一片廢墟！”
林桂芝摟著她的肩頭，輕聲道：“香港也好，上海也罷，總有一天我們都要收回來的！”
這些天兩人“並肩作戰”，已經建立起了深厚的情誼，彼此說話隨意多了。
方潔如目光幽幽地問：“那還要多久呢？去年離開上海前，我回鬆江給父母掃墓，差點就被倭寇抓起來。”
林桂芝看向張延，見他正望著窗外出神，於是問：“阿延你說呢？”
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“什麼？”張延回過神來。
“潔如想知道，什麼時候才能把倭寇都趕出華夏去？那樣她就能光明正大地回鬆江掃墓了！”
張延沉吟了一下，歎道：“再忍忍吧，至少還要5年！”
“5年！為什麼？”兩女異口同聲地問。
“因為國人太喜歡內鬥了，當國家民族麵臨生死存亡之時，大家或許可以暫時放下仇怨，共禦外侮。
可一旦外敵不再，內鬥又會開始，打來打去最受傷害的都是底層百姓。”
“這次回全縣，你們也看到了那些官員都是些什麼貨色！而這絕不是個例，而是一個普遍現象。”
“甚至可以講，連全國模範省的廣西都這樣，其它省份的老百姓，恐怕境遇更加淒慘。”
“所以我們必須在這幾年積累起足夠的實力，在解決倭寇的同時，連同那些國內的敵人也一並收拾了。”
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