上輩子早有耳聞，蘇伊運河每天過往的船隻數量極多，而且任何船隻想要從這裡通行，都需要向運河管理方繳納巨額的通關費用，這筆費用堪稱“天價”，卻依舊擋不住各國船隻的通行熱情——因為這條運河是連接地中海和紅海的唯一要道，通過它，船隻可以直接貫通大西洋和印度洋，不必再繞行非洲好望角，航程能縮短近萬公裡，是連通亞、歐、非三大洲的重要海上通道，被譽為“世界航海的咽喉要道”，其戰略價值和經濟價值無可替代。
王小強的思緒不由得飄回五年前——1956年，哀及總統納曬爾宣布將蘇伊運河收歸國有，這一決定觸動了某兩位老牌帝國的核心利益，因為此前蘇伊運河一直被這兩個國家控製，是他們掠奪中東資源、維持殖民統治的重要工具。
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為了奪回運河控製權，Y、F兩國聯合以色裂對哀及發動了戰爭，也就是曆史上的“蘇伊運河危機”。不過在國際社會的強烈譴責和壓力下，Y、F兩國最終被迫撤軍，退出了對蘇伊運河的掌控。
但蘇伊運河這塊“肥美的蛋糕”，從來都不缺覬覦者。Y、F兩個老牌帝國退出後，以色裂卻始終不願放棄——他們認為蘇伊運河是保障以色裂海上貿易和軍事運輸的關鍵，多次試圖通過軍事手段影響運河的運營。
至於當年戰爭的具體細節，以及後續各方的博弈，王小強並未深入探究，他隻需要知道，如今的蘇伊運河，正處於戰後休養生息、重建基礎設施的階段，運河兩岸的碼頭、航道還在修繕中，通行尚未恢複。
作為一個來自東方的“外來者”，王小強有著絕對的自信——隻要他不願意，以目前地球上已知的科技手段，沒有任何人、任何設備能檢測到他的存在，哪怕是米國最先進的雷達，也隻能將他當作普通的空氣。
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