阿羅在新加坡其實沒有拿分，甚至還因為機械故障退賽了一輛，整體的成績算不上特別好看。<\/p>
退賽的是博塔斯，而周冠宇在最後也僅僅隻是位列P12而已。<\/p>
他們在新加坡帶來了阿羅冠名退出前的最後一輪升級，但這一波升級主要針對的是高速彎性能，被新加坡的賽道特性限製得有點慘也是沒辦法。<\/p>
而且同樣紅胎起步的周冠宇因為意識到了輪胎在臟空氣中的磨損問題，在角田出問題後被車隊安排了一次進站，換上白胎準備跑長stint看能不能等來什麼機會，顯然他們也陷入到了與紅牛相似的局麵當中。<\/p>
但就像維斯塔潘一樣，不是每一個人都能恰到好處等到轉運的契機，奧康的退賽反而成了壓倒駱駝的最後一根稻草，P12已經算是車手竭儘所能的成果。<\/p>
從第20圈進站換黃出來，周冠宇愣是用這套舊黃在賽道上撐了足足42圈，將保胎頂到了極致<\/p>
也不能說阿羅那邊的策略執行不到位，事實上那種情況下車隊也做不了太多的事情，如非運氣好束龍最後的成績也會比現在難看不少，從維斯塔潘P5的位次推斷他說不準也就會在個P4或者P3左右。<\/p>
倒不如說在那種情況下選擇及時止損讓車手抓緊時間進站，已經是一個車隊站在宏觀視角上所能做出最合理的判斷，可後續奧康的黃旗不敢豪賭僅能選擇的紅胎確實也是受限於賽車性能帶給車隊的信心。<\/p>
也就隻有馬格努森那個光腳不怕穿鞋的瘋子，才真敢豪賭一套舊紅硬是為自己贏下了最後一個積分。<\/p>
當然重點並不是阿羅在這場比賽裡取得了什麼樣的成績，重點在於他們車隊兩名車手那種甚至可以說放圍場裡多少顯得有點詭譎的相處方式。<\/p>
當周冠宇在第20圈進站換黃，放在全場大量的白胎們中間，擁有著絕對抓地性能優勢的他很快便追到了隊友博塔斯的身後。<\/p>
博塔斯這邊的策略與紅牛相似，也是準備利用白胎跑長stint等待時機，在薩金特觸發的那個黃旗下並沒有選擇進站，也確實借此上到了賽道上一個相對比較靠前的位置。<\/p>
按理說如果一支車隊的兩名車手處在完全不同的策略方向上，為了整體車隊的利益考量那他們確實沒有必要產生過多的糾纏，放上前去各自跑各自的節奏就挺不錯的。<\/p>
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道理確實是這麼個道理，明白卻又能做到的車手可沒有幾個，反正放束龍在相同的位置上就很難說。<\/p>
策略不同確實是事實，問題放上前去讓輪胎更占優勢的隊友提速無異於在資敵，將他擋住消耗其輪胎顯然才是更加利己的選項，哪怕不會激烈對抗影響到自己也絕對要找機會給人家添添堵。<\/p>
更別說這種策略差異還是車隊區別對待所造成的，博塔斯在比賽狀態中完全可以將之解讀為策略偏袒，這時候心裡有什麼小情緒其實都不為過。<\/p>
結果車隊這邊都還沒能斟酌好要怎麼開口呢，博塔斯自己反而先確定了一句：“周的輪胎是比我更新嗎？”<\/p>
“是的，我們剛才安排了他一次進站。”<\/p>
沒有問你們為啥不讓勞資也進一個這種問題，博塔斯幾乎一點猶豫都沒有就直接來了一句：“那我會把他讓過去。”<\/p>
他真的，我哭死。<\/p>
明明博塔斯當年跳槽到阿羅這個小車隊就是奔著當大哥養老的心態來的，結果這大哥還沒當幾年呢，突然又觸發僚機被動天賦扶持上新隊友了是怎麼個情況？<\/p>
都說是不是因為吉利入場讓牢周變成了另一個“少爺”，所以博塔斯才會選擇這麼巴結人家，就跟阿隆索現在在阿斯頓.馬丁裡的狀態似的。<\/p>
但其實人真不至於如此，新車隊正處於發展階段，周冠宇屬於簽不來束龍所必要打出去的招牌，如博塔斯這邊為巔峰梅賽德斯付出過心血還是多個分站冠軍得主的老將對於吉利而言也至關重要。<\/p>
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