昨天負責賽車檢修的人是誰？<\/p>
惠特利在第一時間就想開始追責，一般這種情況負責細節管理和統籌的人就是他，如果不能找出第一責任人那說不定管理不利的帽子就會第一時間扣在他的頭上。<\/p>
不過指令還沒有正式傳達出去，就被一旁的霍納搖搖頭給按住了。<\/p>
紅牛的兩台車都有相當一段時間沒有出現車損了，昨天那情況倒算是個難得的鍛煉機會，再加上束龍那好朋友俞沐傑最近一直跟著車隊熟悉現場工作的節奏，霍納昨天還鼓勵這人家多去參與參與吸取點經驗。<\/p>
也不是說想要埋怨誰，那種程度的大修還被封閉區規則給限著時，再出色的團隊也無法保證他們能百分百不出任何差池，或許就連車組成員們自己也說不準問題是不是出在自己身上。<\/p>
一個新手當然無法對賽車的修複起到什麼決定性的作用，但在人性的底層邏輯中，事關自己的利益，絕大部分人的第一反應都是想推卸責任，那麼一些在團隊中關係並不那麼緊密的成員就容易成為情緒的宣泄口。<\/p>
霍納本人的管理才能很大一部分就來自於他對人性的了解，縱觀整個圍場他或許在別人眼裡多少都有點人嫌狗憎，但對於車隊裡的自己人那絕對算得上數一數二的好老板。<\/p>
苛責無法解決問題，尤其是在比賽期間身為領隊他更需要攥緊整個團隊的凝聚力，而不是讓大家互相懷疑先從內部蛀空自己。<\/p>
這所謂的團隊自然也包括束龍，這時候的追責有極大概率不會被當做給他一個“交代”，反而會產生其他進一步的誤會引起別的負麵情緒。<\/p>
沒必要，沒必要。<\/p>
現在他們需要關注的重點是束龍接下來的比賽該怎麼辦，再讓他硬抗幾圈？又或者......<\/p>
“抱歉夥計！我們檢查出了機械故障，可能導致嚴重的隱患，如果可能的話儘快找個安全的地方把車停下。”<\/p>
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“現在？”<\/p>
“現在！”<\/p>
嚴格來講，束龍現在遇到的問題確實可以被定義為機械故障，也是非事故情況下導致賽車退賽最為常見的退賽原因。<\/p>
一般視故障的嚴重情況而定，輕微程度可以由車手和車隊自行決定要不要堅持比賽，若是比較嚴重的傳感器參數就很有可能會被賽會出示黑橙旗強製要求進站。<\/p>
像束龍現在遇到的情況就處在可退可不退的曖昧界限上，其他車手遇到相似的問題確實容易對駕駛操作造成額外風險，隻不過束龍這邊剛好還在能控製住的能力範圍內，所以看起來感覺好像也沒那麼嚴重的樣子。<\/p>
可現在車隊都在TR裡放出話去了，說他們覺得賽車存在安全隱患，已經相當於否掉了束龍繼續堅持比賽的正當理由。<\/p>
對此束龍倒是沒有什麼意見，現在這車就這麼將就著開確實沒啥競爭力，從確認賽車有問題他這一站奪冠希望渺茫的時候情緒上就已經變淡了。<\/p>
追到是能追慢車也能超超，可如果因為胎耗導致他還需要比其他人多一次進站，那整場比賽下來想進積分區都有點困難。<\/p>
紅牛不算那種在生存邊緣掙紮的小車隊，一點點完賽的曝光度對他們而言並不重要，那麼與其繼續堅持在賽道上白白折損引擎還有其他不知道什麼部件的壽命，還不如乾脆讓束龍早點下班結束折磨算逑。<\/p>
如此一來，紅牛這邊還能保住束龍身上一直持續到現在的另一項記錄。<\/p>
雖然他本人對此並不算十分在意，但目前為止所有隻要束龍參加且完賽的比賽他都能夠獲得積分，從小紅牛到哈斯時代都從未出現過中斷。<\/p>
放眼整個F1曆史，除了早期那些隻參加過少數比賽的車手，像束龍這樣跑了四年比賽還能維持住這種驚人數據的當真算是隻此一家。<\/p>
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