本上可新增運力三千到五千人。
再加上改造民間船隊?，提升運力?，每年可再增加數千移民，隻不過從宣德年間開始，朝廷禁止民間私造海船，移民數量才有所下降。
??當然，即便官方製造的民用海船的數量逐年增加，但去聖洲的移民數量仍舊受到大明朝廷政策限製。
雖然說是自願去聖洲，但各個府縣都不想人口大規模流失。
這一數據參照?洪武永樂華北移民峰值達?八萬戶每年?，約四十萬人，但陸路遷移成本僅為海運?五分之一。
從地方縣誌與宣德朝名臣筆記、墓誌銘等史料，以及出土的海船遺址可以證明。
可上有政策，下有對策。
自趙王朱高燧在聖洲自立為帝之後，大明朝廷開始限製去聖洲的移民數量。
雖說轉運去聖洲的移民變少了，可商人為了攥取更大利潤，到後期衍生出了私奴貿易、移民換物貿易。
正統年間，天子朱祁鎮年幼，宦官與文官把持朝政，大明的土地兼並越發嚴重。
因為一個小型的商人貿易遠洋船隊即一大船兩小船，跑一次可以運二百四十人，而隨著大明整體國力的提升，國內這種小型貿易遠洋船隊的數量，也從永樂年間的百十個，增加到了正統中期的上千個。
此時在聖明出現了原始版蒸汽輪船，可以在半年內往返大明與聖明一次，極大的增加了移民運力。
以至於自正統十二年開始，往後近二十年間，平均每年流入聖洲的大明移民約有十萬人。
提到私奴貿易，大家首先想到的就是北溟奴。
永樂開海之前，朝廷沿用明太祖的“海禁”政策，嚴令禁止國人出海。
永樂開海之後，朝廷讓海商運轉移民去聖洲，可得銀石引兌換銀礦石。
但海商們次年回來，大都會運回上百名北溟奴，至少能賺上一萬八千兩。
在前往大東洋的新航路開辟後，明朝海商來到了聖洲這片土地，在獲取財富的過程中，明朝海商打起了奴隸買賣的主意。
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