這也是張起航和歐美企業打交道的經驗：交情歸交情，利益歸利益。
果然，聽張起航說隻要飛思卡爾幫忙，會提高2011年的車規級芯片訂單，電話那頭的裡奇·拜爾立刻來了精神：“張，你太見外了！
飛思卡爾能順利走出困境，全靠你們的大力支持，幫你們解圍是應該的！
這樣，媒體資源這一塊，我馬上安排中東區總裁戴維對接，他跟《汽車新聞》的馬克私交很好，保證讓他們重視起來；至於芯片安全報告，也都是現成的，回頭我馬上安排人發給你！
至於2011年的訂單……”
裡奇·拜耳笑眯眯的道：“張，我就不跟你客氣了。”
這種事情，跟天上掉餡餅有什麼區別？
如果上天願意給自己一個期限，他希望是：everyday！
………………
自打上次錯失華騰工業集團是車規級芯片核心訂單、隻保有傳感器和功率半導體等邊緣業務之後，英飛淩就學乖了，一直想重新贏回核心合作機會，這次接到張起航的電話，卡爾·穆勒高興的不得了，在聽張起航說隻是需要幫忙做一下媒體的公關、與相熟的媒體打個招呼這點小事之後，卡爾·穆勒頗為遺憾——就這點小事，怎麼能彰顯出我們的能量呢？你倒是找個大一點的事來讓我幫忙呢。
遺憾歸遺憾，這終究也是個不錯的開始，卡爾·穆勒也痛快的應了下來。
直到此刻，張起航才終於鬆了一口氣。
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此刻的大馬士革，儼然變成了指揮中心，各處的信息陸續彙總到這裡。
由張總親自牽頭、集團總部已經協調好國內的媒體資源：
在張狐狸的協調和幫助下，以搜乎網為代表的國內三大門戶網站以及以雅虎、Facebook、Twitter為代表的偶們主流網站，率先組建了記者采訪團，來實時報道這次的全球測試；央S新聞中東記者站的6人團隊正從迪拜飛往大馬士革，將全程直播“檢測車抽簽”、“工廠走訪”等環節；《群眾日報》將在一周後的國際版刊發評論員文章，標題定為《公平競爭不容強權踐踏——華夏車企在中東的堅守與擔當》；中國汽車工業協會更是聯合10家國內車企，發布了“反對保護主義、支持中資企業維權”的聯合聲明，聲援華騰工業集團；英飛淩和飛思卡爾這兩家集團的核心芯片和車載傳感器供應商，也會發動自己的媒體資源。
歐洲媒體的響應同樣迅速，隻是字裡行間藏著鮮明的偏見與地緣算計。
《歐洲汽車新聞》的記者馬克第一時間發來采訪提綱，開篇就帶著質疑：“華騰工業集團作為中國車企，長期依賴歐美技術授權，其在敘利亞的產品是否存在‘技術模仿’問題？此次送測德國技術監督協會，是否是為了掩蓋自身研發能力的不足？”
隻是在提綱末尾，他又補充了一句：“比之下，俄羅斯伏爾加汽車的技術停滯更令人擔憂——GAZ-3110的發動機設計仍沿用蘇聯70年代的發動機技術方案，從未進行過係統性升級。”
德國《汽車周刊》的編輯更是直接在郵件裡直言：“我們必須承認，中國汽車工業仍處於‘學習和追趕階段’，華騰工業集團的在車身輕量化技術上與德國車企存在差距。
但至少，中國車企願意遵循歐美製定的檢測標準，主動送測德國技術監督協會；而俄羅斯車企隻會躲在本國政府的羽翼下，用偽造報告打壓對手——這種野蠻做法，比技術落後更讓人不齒。”
劉建峰一眼就看穿了歐洲媒體的心思：他們看不起中國汽車工業的“後發身份”，卻更警惕俄羅斯的“強權擴張”——在中東地緣博弈中，歐洲更願看到“遵守規則的華夏”而非“破壞規則的野蠻斯拉夫人”占據上風。
但現在不是和歐洲人糾結、扯皮的時候，隻要他們願意報道這件事、這次的直播測試，就算是取得了成功——
不管怎麼說，當如此之多的媒體都被發動起來、報道這件事之後，這次的事情，就已經成餓了一場全球熱點事件。
本章節來源於𝑜𝑜𝑝.𝑡𝑤
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