視熱點。
《汽車的家》的評測團隊第一時間趕到臨港，對M1進行了全方位評測。
評測視頻開頭，主持人站在M1旁邊，手裡拿著那塊已經核銷了電池。
「這可能是2016年最具爭議的車，有人說是工業垃圾，有人說是性能小怪獸，我們今天就來一探究竟！」
動態測試環節，M1在測試跑道上起步、加速、爬坡、過顛簸路。
主持人一邊開一邊說：「起步很快，電機響應幾乎沒有延遲。
爬坡能力驚人，30度的坡輕鬆上。
但時速超過85公裡後，加速明顯變弱。
橙子針對M1極速不足的情況，其應對方案是：為電機匹配小速比主減速器，以臨時拉高車輛的極速。
極速120公裡，上高速沒問題，但不適合長時間高速巡航。」
評測報告最終給出結論：「續航205公裡，實測202公裡，達標。
安全配置：籠式車身、主副駕氣囊、ABS+EBD、倒車影像，在同價位車型中屬於越級。
動力係統：電機扭矩大、響應快，適合鄉鎮路況，但不適合高速長途。
內飾：極簡，硬質塑料，但裝配工藝不錯，縫隙均勻，公差標準統一。
總結：橙子M1或許不是最先進的電動車，但絕對是最懂用戶的電動車。
3.68萬起，能上牌、能買保險、能拉貨、能爬坡，還要什麼自行車？」
《汽車的家》這個測評十分客觀，它能進入到臨港橙子汽車測試中心測車，已經能說明很多問題了。
視頻下方，評論區兩極分化。
「3.68萬，要啥自行車？能跑200公裡，能上高速，有氣囊有ABS，還要啥？」（點讚1.2萬）
「純純的工業垃圾！不愧是山寨機出身的大廠，狗改不了吃屎，塑料內飾，廉價底盤，開兩年就散架！」（點讚8900）
「樓上，你開過嗎？沒開過就噴？」（點讚7600）
「我是真試駕了！起步快，爬坡猛，方向盤輕，座椅舒服，3.68萬，值！」（點讚5400）
「說工業垃圾的，你去看看同價位的老頭樂」，那才是真垃圾！」（點讚4800）
「橙子怎麼不出轎跑？學學特斯啦，先立高端逼格。」（點讚3200）
「你懂個屁！微型車才是無人注意到的剛需賽道，先把住基本盤，站穩腳跟，才能立於不敗之地！」（點讚2800）
懂車弟的評測更偏技術流。
他們把M1拆解了，逐一分析（吹噓）電池、電機、電控、車身結構。
「電池：遠橙氣態鋰，205公裡續航，實測202公裡，沒有虛標。
電機：橙科MYW—2.Oz，多介電體彈性驅動，扭矩密度28N·m/kg，全球領先。
電控：自研BMS晶片，28nm工藝，集成電壓採集、溫度採集、主動均衡、絕緣檢測。
車身：籠式結構，高強度鋼占比62%，在同價位車型中屬於第一梯隊。」
充值到位的評測團隊，最後說：「橙子M1的配置，放在3.68萬的價位，是降維打擊。
它不是最完美的車，但絕對是最有誠意的車！」
當然了，也有媒體唱反調，畢竟橙子可以充值，別人也可以。
《汽車博識》發表評論文章：「橙子靠情懷實現了短期的預售爆發，但長期來看，僅憑情懷無法支撐品牌的長遠發展。
汽車是大件消費品，用戶對性能、質量、售後服務的要求會越來越高。
橙子如果不能在後續交付、售後環節做好保障，很可能會出現用戶流失、口碑下滑的問題。
橙子終究會意識到，情懷不能當飯吃！」
這篇文章被大量轉發，評論區吵成一片。
「說得對！情懷隻能賣一次，質量才是根本！」（點讚2300）
「人家電池、電機、電控都是自研的，質量有問題嗎？」（點讚1800）
「售後還沒開始呢，你怎麼知道不行？」（點讚1500）
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