」
「500公斤！」
男人看向老婆：「就它了！」
老婆猶豫：「我看網上預售都十多萬輛了，等多久能提車？」
小張查了一下係統：「現在下單，預計三個月內交付！」
男人皺眉：「這麼久？」
「哥，您想，十多萬人都買咧，說明這車好啊！不好的車，哪有人買？」
男人想了想，掏出手機。
「行，訂了！」
「哥，您有橙支付不？用橙支付下單，還能再減兩百，提車還能優先排期，當天就能辦完全部手續！」
男人大手一揮，乾脆利落：「沒有！但我可以現在下一個！」
類似的場景，在全國各地的橙子直營店和加盟店不斷重複。
第二周，原本趨於下降的預售訂單，突然又逆勢上揚。
後台數據顯示，第二周新增訂單5.2萬，累計訂單突破17.8萬。
這...其他造車新勢力徹底懵了。
「不是沒完了嗎？」有人在行業論壇裡吐槽。
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「橙子這是要把國內的微型電動車市場，吃乾抹淨啊！」（點讚1511）
「趙鐵柱那個瘋子，親自下場撕逼，還把熱度帶上去了，這營銷手段，也太不體麵了！」（點讚154）
「我們公司還在做PPT融資，人家已經賣車了，差距啊！」（點讚1547）
因為趙鐵柱的飽和式營銷，橙子M1的口碑，徹底兩極分化。
在鄉鎮用戶群裡，M1是「神車」。
「3萬多，能上牌、能買保險、能拉貨、能爬坡，這還要啥自行車？」
這是出現頻率最高的評價。
在一線城市的中產眼裡，M1是「工業垃圾」。
「塑料內飾、85就拉了、續航205、沒有二代電池的快充，這配置，放在2016年大廠的純電車裡，也是墊底的存在！」
在汽車媒體圈，評價相對理性。
「橙子M1定位精準，目標用戶明確。
它不是給一線城市白領，甚至是二三線中產開的，是給鄉鎮個體戶、農戶、快遞小哥用的。
在它的目標市場裡，它是最好的選擇！」
在投資圈，橙子M1成了熱門話題。
「橙子汽車用兩周時間，證明了兩個事：
第一，下沉市場的電動車需求真實存在且巨大；
第二，情懷營銷在特定場景下比參數營銷更有效。
這兩個結論，對整個新能源汽車行業都有借鑑意義！」
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