明祖 【還記得貨輪的那兩……
【還記得貨輪的那兩個標準尺寸嗎？
一萬個標準箱， 兩萬四千個標準箱。
規模效應在這裡發揮了不可思議的魔力。】
天幕上，並排出現了兩艘集裝箱船的剪影，一艘已經足夠龐大， 但旁邊那艘標注著“24， 000 TEU”的巨輪， 其體型更是達到了近乎誇張的程度， 宛如一座移動的鋼鐵山脈。
【讓我們來簡單地比較一下這兩個， 來看看這規模效應究竟是如何把運費卷到令人瞠目結舌的低穀的。】
【首先，是建造成本。
造一艘能裝兩萬四千個箱子的巨輪， 其造價當然比裝一萬箱的船要高，但絕不是翻倍的增長。
通過標準化設計、批量采購材料和優化造船工藝，巨型船舶的單位集裝箱建造成本被大幅攤薄。
平均到每一個箱子的‘座位費’， 大船要遠低於小船。
這就好比， 做一頓一百人的大鍋飯， 肯定比這一百個人自己回家燒火做飯用的木材少。】
【第二個成本， 是人力。
現代這麼一艘兩萬四千個箱子的超級大貨輪，其實需要的船員非常少， 通常在二十到三十名左右就足夠了。
得益於高度的自動化， 從導航、機艙監控到貨物管理，所需的人力並不會因為船舶噸位的飆升而同比例增加。
這意味著，大船的人力成本反而比小船更低——雖然就算是相對較小的貨輪， 人力成本就已經被稀釋到幾乎可以忽略不計的地步了……但怎麼說呢，蚊子再小也是肉？】
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北宋
蘇軾看著看著， 心裡不合時宜地想到一句：也許用蜉蝣來喻更合適？話說世上還有比蜉蝣更小的生物嗎？
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【所以算來算去， 一路上耗費的燃油，反而成了一趟運輸下來運營成本的最大頭。】
畫麵切換到巨輪那龐大的船體在水麵下破浪前行的模擬動畫。
【船舶航行的主要阻力來自水的摩擦。
而物理學告訴我們，船舶的阻力增加速度， 遠低於其容積（也就是載貨量）的增加速度。
這被稱為‘立方-平方定律’。一艘超大型集裝箱船，其單位集裝箱的燃油效率，可能比一艘小型集裝箱船高出百分之三十，甚至五十以上！當燃油占據運營成本的很大一部分時，這筆節省是天文數字。
用簡單一點的話來說——船變得巨大無比後，拉一個箱子跑同樣距離所耗費的燃油，比小船拉一個箱子要少得多！】
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明洪武年間
“……離譜。”朱元璋聽的都不知道該做什麼表情好，憋到最後憋出這麼兩個字來。這世上反常識的事情怎麼這麼多！！
你就好好按著常理來啊！
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【種種因素疊加在一起，成本，坍塌了。】
天幕上出現了一幅動態的曲線圖，隨著集裝箱船標準箱位的數字從1000攀升到24000，代表單位運輸成本的那條曲線以近乎垂直的角度向下俯衝。
【當一艘巨輪能夠以如此低廉的單位成本運營時，它就在全球航運市場上擁有了無與倫比的競爭力。航運公司之間為了爭奪貨源，展開了激烈的‘價格戰’。
你報價每箱一千美元，我就能憑借更低的成本報出八百；你報八百，我就能咬牙報出六百……如此循環往複，最終的結果就是——運費<500 / 集裝箱。】
伴隨著金幣墜入深淵的音效，這個巨大而醒目的數字出現在了天幕上。
【那一個集裝箱裡能裝多少東西？
都不提手機這種價格高、體積又小的東西了，以牛肉為例。】
【一個標準的四十英尺冷藏集裝箱，換算成咱們這邊的單位的話，
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