而這些東西加在一起，才有資格去撬動規則。
助理翻到SpaceX相關的問題。
清華方麵希望馬斯克介紹火星計劃，也會問及火箭回收成功率、載人登陸時間和技術進展。
「陸地回收的成功概率，寫百分之九十。」馬斯克說。
「載人火星呢？」
他望向舷窗外翻湧的雲層。
「2025年，百分之五十。」
財務負責人慾言又止。
猛禽發動機仍在延期，火箭回收也尚未真正穩定。
按現有工程進度計算，2030年前完成載人火星任務都不算輕鬆。
但馬斯克沒有給他說完的機會。
「公眾不需要一份工程延期報告。」
「他們需要一個能讓所有人抬頭看的時間點。」
他說：「當所有人都相信2025年可以去火星，資金、人才和媒體就會朝我們靠近。至於最後是哪一年，隻要我們始終在前進，世界會寬容一個還在路上的人。」
機艙裡再度安靜。
馬斯克繼續往下翻。
自動駕駛的問題，Model 3的問題，中國工廠的問題，專利開放的問題。
每一個問題都是埋在未來道路上的石頭。
他並不打算在清華的講台上解釋太多技術細節。
技術問題可以留給工程師，法律問題可以留給法務，談判問題可以留給中國團隊。
公眾隻需要知道幾件事。
特斯拉希望讓電動車更便宜。
特斯拉希望推動自動駕駛。
特斯拉願意開放專利。
特斯拉相信可持續能源能夠改變人類命運。
至於所謂的專利開放究竟開放到什麼程度，核心電池管理代碼和底層控製係統是否真正共享，並不需要在一場公開論壇裡講得太明白。
形象比細節更有穿透力。
「Model 3強調價格。」馬斯克交代道，「告訴他們，它會比Model S便宜很多。」
「如果媒體問中國建廠？」
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「可以說，我們希望兩年左右實現本地生產，讓價格顯著下降。」
「獨資還是合資？」
「正在研究所有可能方案。」
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