李澤君完成了和國內的勞工交流事務後，將後續的事情交給了別人。
接著開始了自己的主要工作，他分管經濟和輕工業。
在獅城主持經濟規劃時給輕工業定了幾條規矩：所有出口產品必須標注真實產地與成分，外資持股非戰略性行業不設限製，但工廠必須設在聯邦境內。
紡織業集中在柔佛州，電子裝配放在獅城，橡膠製品分散在婆羅洲各地的原料產地。
到1960年，輕工業已吸納數十萬工人，占聯邦出口外彙的一半以上。
李澤君在年度報告裡寫道：我們嚴格的遵照許先生的規劃指示，按照實際需求，兩條腿走路，將輕工業和重工業的比重達到了一個平衡。
許三曾經說過：“輕工業是養人的，重工業是護國的，兩樣都不能缺。”
婆羅洲的最大的重工業就是造船，這是許三定下的重中之重。
因為婆羅洲是海洋國家，島嶼都有幾千上萬個。
沒有龐大的船隊，是保護不住這些地方的。
第二樣就是航空，一個個海島，哪怕是用船也是速度很慢的。
那麼擁有一個完整的航空工業，就不會被人掐脖子。
這是他還在經營龍牙群島的時候就想著的事情。
過去，他有小日子關於螺旋槳飛機的製造資料，現在係統又給了他噴氣式飛機的方法。
但還是要解決一個問題，那就是工業基礎。
就算機床去購買，但很多東西，還是難以獲得的。
許三下令自己開始造。
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婆羅洲發展飛快的原因還有一個，那就是，他和國內談妥了一個科技同步發展的模式。
兩方麵的最高學者在一起共同研發各種共同項目，隻有各自單獨的，沒有共性的，才各自發展。
公路建設在1958年進入高潮。
從坤甸到古晉的乾線公路修了大半年，施工隊分成南北兩段同時推進。
北段從古晉出發向南，南段從坤甸出發向北，預定在砂拉越中部的拉讓江渡口合龍。
施工期間下了兩場暴雨，衝垮了南段的幾處路基和剛挖好的排水涵洞。
安排輔助黃漢生工作的林文祥，從統帥部調來新兵訓練總隊的兩個工程營，日夜搶修。
負責工程的指揮員把進度表鋪在吉普車引擎蓋上，對工兵連長說：“暴雨是老天爺的事，合龍是我們的事。這兩件事不要混在一起。”
公路合龍那天，兩段施工隊的工頭在中線碰麵，握了一下手，然後各自轉身去盯路麵壓實。
從古晉到亞庇的沿海公路分段施工，最長的一段跨了四條河流。
每條河上都架了橋，不是戰時那種砍幾棵樹搭的木棧橋，是鋼筋混凝土的公路橋。
架橋的鋼筋來自巴厘巴板鋼廠，水泥是獅城水泥廠從本地石灰岩燒製的，設計圖紙委托給了毛熊道路設計院。
這裡要多說一句，毛熊這個時期的人才是真多，許三看得都直流口水。他開過一次閉門會議，要求所有的政府主官都對那些高級技術人員釋放善意。
他一旦有機會，就會向毛熊那邊提出一些人才援助計劃，將這些人買過來。
第四座橋橫跨一條潮汐河口，退潮時橋墩基礎暴露在泥灘上，漲潮時海水淹到墩頂。
毛熊設計師在辦公室裡用藍色鉛筆在圖紙上畫了幾個剖麵圖，對翻譯說：“這個地方不能用常規沉井。告訴他用沉箱，或者把橋軸線往上移幾百米，選對岸地勢高的那一段重新定位。”
橋軸線最後沒改，許三在幾天內就給出了沉箱施工的技術草圖。
老陳把圖紙鋪在廠裡，幾個老技工對著線條端詳了半天，有人用手指頭順著沉井刃腳的曲線慢慢描了一圈，驚歎得說不出話。
橋墩在下一個雨季前全部出水，施工隊長站在新澆的橋墩頂上，對拉水泥的船工喊了一句：“這橋比英國人造的還結實。”
1960年，婆羅洲第一條鐵路通車。從巴厘巴板到馬辰，穿過沿海平原和巴裡托河河穀。
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