至於軟體開發商，那就不得不提商暘了。
這是一家頂尖的人工智慧軟體平台型公司，它旗下的品牌商腸成影核心定位就是“汽車領域的AI平台型公司”。
它不造車，也不直接生產智駕硬體，而是提供最底層的AI軟體、算法模型、開發工具和算力基礎設施。
這家公司也是聯眾汽車和魔多科技在智駕方向的上遊供應商，所以聯眾汽車和魔多科技在智駕技術的軟硬體各方麵，都是高度協同的！
魔多科技不是沒有感知算法，不過感知算法不夠成熟，非常依賴商暘。
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魔多在研發中主要負責規控部分，而感知算法部分依賴與商暘科技的合作。
這種合作模式導致了進度延誤，因為商腸作為多家客戶的供應商，優先級無法與粵汽項目完全對齊，從而拖慢了魔多科技的量產步伐。
不過等獲得了聯眾汽車的核心感知算法，魔多科技就完全不一樣了，也會得到商暘的重視。
至於魔多科技對聯眾汽車感知算法的適配性，蘇揚就不是很擔心了。
先不說軟硬體高度類似，就連智能駕駛技術路線，雙方都在關鍵的“地圖依賴”問題上都在朝著“重感知、輕地圖”或“無高精地圖”的行業主流方向邁進。
適配性還是非常高的！
另外，魔多科技也是相當有野心的，他們在做“軟硬一體”方案，也在自研域控製器產品線和
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智能前視相機。
在蘇揚看來，魔多科技在域控製器上的技術儲備是非常有價值的，說是潛力珍寶都不為過。
域控製器（DU），毫無疑問是新能源汽車，特別是智能汽車的核心零部件之一。
其重要性甚至與傳統的“三電”（電池、電機、電控）並駕齊驅。
它汽車的“超級大腦”或“神經中樞”，負責集中處理數據、下達指令。
核心價值在於實現硬體簡化、軟體集中、整車協同，是“軟體定義汽車”的物理基礎。
戰略意義方麵掌控域控製器，就意味著掌控了智能進化的主導權、供應鏈的主動權和高額利潤環節。
魔多科技的域控製器，已經發展到被多家車企試用的階段了，不過最終還是因為技術缺陷沒能獲得訂單！
主要原因還是魔多科技資金嚴重不足，已經沒有能力再進行技術優化了。
開發域控製器是非常困難的，在生存麵前，像域控製器這樣需要長期、巨額投入的硬體項目，必然是第一個被暫停或大幅縮減的。
還有就是，魔多科技當時重點開發的域控製器是“行泊一體”架構的自動駕駛域控製器。
但現在的市場巨頭，已經開始向更集成的“艙駕一體”乃至“中央計算平台”演進了。
也就是說魔多科技未完全開發出來的技術，還沒有裝車就已經開始落後了。
可這對聯眾汽車來說，卻是非常具有技術價值的。
畢競聯眾汽車主力是中低端車型，“行泊一體”架構的自動駕駛域控製器對高端市場來說有點落後，是上一代的主流技術。
但對主要中低端市場的聯眾汽車來說，卻是非常“先進”和適配的。
技術的價值不由其新舊決定，而由它是否完美匹配目標市場和商業模式決定。
蘇揚便跟王懷魯提到他們開發的域控製器，對於域控製器王懷魯、吳金川都是相當遺憾的。
可以說，當初研發域控製器也消耗了他們不少時間和資金，當聽到蘇揚以後會支持他們研發之後，他們都很高興！
通過蘇揚的一係列動作和決策，他們也都知道了蘇揚給魔多科技的定位，還是會保持在第三方智駕公司的生態位上。
這對王懷魯來說絕對是個好消息，對吳金川來說也算不錯，起碼魔多科技資金充裕了，不會倒閉了！
他在魔多科技也是有股權的，肯定比去聯眾汽車那邊多很多。
當天下午，蘇揚就陸續接到了紅杉資本和IDG資本一號人物的親自電話，第二天他就接到了兩家資本的總裁辦公室正式預約函。
陸續幾天，紅杉資本董事總經理陳宇飛，IDG資本聯席董事長張信華都想跟他見一麵！
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