2016年4月初，山城，兩江新區橙科工業城。
晨霧尚未散儘，橙科集團的行政大樓已經是燈火通明。
馮國富站在會議室的白板前，手裡拿著記號筆，畫了一條陡峭的上升曲線。
周明哲坐在第一排，麵前攤著厚厚一疊測試報告。
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旁邊是橙科動力的幾個技術骨乾，還有從橙子汽車趕來的李健。
「各位，2016年一季度國內新能源汽車產量同比增長254%，動力電機市場正在爆發！」馮國富指著曲線：「但我們的產能有限，必須做出選擇了！」
他畫了兩個圈。
「第一個圈，新能源車動力電機。
市場增速快，是未來！
但現階段銷量總量小，回款周期長，毛利率25%—30%，總利潤有限！」
「第二個圈，大型車輛/船舶電機。
單台利潤極高，定製化，技術壁壘高，但市場體量極小，訂單稀缺，基本無法走量！」
他放下筆，看著台下。
「你們覺得我們該怎麼選？」
周明哲站起來。
「馮廠，我建議優先鎖定新能源賽道。
這是未來的戰略卡位，不能隻考慮短期利潤。
我們的MYW係列電機，扭矩密度全球領先，正好契合新能源車對輕量化、高扭矩的差異化精準需求。
大型車船動力電機雖然單台利潤高，但市場太窄，撐不起我們的野心！」
李健作為產業鏈直接關聯者，也開口了。
「馮總，橙子汽車M係列今年要量產，MYW—2.Z電機是核心賣點，如果橙科動力的產能傾斜到大型車船，會不會容易造成M係列斷供！」
馮國富點點頭：「那這樣，明哲，你牽頭。
把新能源車動力電機產能的優先級，提到最高。
至於大型車船電機，隻接高端定製訂單，不占用主力產線，這樣也能儘可能的分攤我們的技術研發成本！」
橙科集團的家底多，可花得也多啊，馮廠長自然是要精打細算的過日子。
會後，周明哲帶著團隊回到電機測試實驗室。
巨大的測試台上，一台MYW—2.Z電機正在滿負荷運轉。
銀灰色的外殼在燈光下泛著冷光，重量僅有7公斤，約莫兩台普通筆記本電腦疊加的分量，卻能爆發出196牛·米的扭矩。
這個優勢有多離譜？
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類比現在主流硬派越野車發動機。
普通硬派越野的2.8柴油發動機，250多公斤（差不多3個成年人的體重），才能輸出280—350牛·米的扭矩。
而這台7公斤的小電機，重量隻有它的1/35，扭矩卻接近它的2/3！
直白說就是：一個單手能拎走的兩台筆記本，輸出的扭矩就快趕上一台需要幾個壯漢才能擡動的「大鐵疙瘩」發動機。
放在越野車上，相當於車裡少拉了三個人的重量，卻能獲得足夠的爬坡、脫困扭矩，堪稱越野動力裡的「輕量級怪獸」。
至於類比7公斤的普通電機，更是堪稱降維碾壓。
市麵上同重量的常規電機，扭矩不過十幾牛米，大多隻夠驅動風機水泵、小型流水線這類輕負載設備。
這麼點扭矩，想帶動越野車爬坡脫困，無異於癡人說夢。
而橙科這台MYW—2.Z電機，在同等重量下可以爆發出近二十倍的扭矩，徹底打破了電機重量與動力不可兼得的行業固有常識，讓輕量化與越野級強悍動力兼得。
當然，橙科MYW—2.0Z電機並非完美無缺，其極限轉速僅為5512轉。
這一數據，放在常規電機麵前堪稱辣雞，後者輕鬆便可突破萬轉，而低轉速短板，正是多介電體彈性驅動技術路線與生俱來的先天桎梏。
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