他的表麵身份是客運公司老板，經營著從雙河鎮發往龍城、省城及周邊五個縣城的客運班線，手下有四十多輛中巴車和大巴車。
他的實際業務是在客運線路的外殼下經營著一個橫跨三個省份的拐賣婦女網絡。
萬良才的客運公司掌控著雙河鎮及周邊鄉鎮的所有客運班線，他的車每天在龍城、省城和鄰省之間往返，車上的乘客大部分是外出打工的農民和在城市之間流動的小商販。
在這套正常的客運班線下麵，萬良才建立了一條隱秘的人口轉運通道。
他從各地的人販子手中接收被拐賣的年輕女性，將她們藏在客運公司的停車場或沿途的某個臨時轉運點，再由他的司機通過客運班線轉運到下一個買家手中。
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轉運過程中，被拐女性被安排在客車最後一排的座位上，兩側和後方的車窗用窗簾遮擋，司機會提前通知沿途的檢查站「這趟車是萬老板的，不用查」。
十二年裡，經萬良才的客運班線轉運的被拐女性超過兩百人，年齡最小的十四歲，最大的三十二歲。
她們被賣到全國各地的偏遠鄉村，有的被轉賣多次，有的被囚禁數年，有的在逃跑過程中被打死或失蹤。
萬良才從每名被拐女性的轉運中抽取數千到上萬的「運輸費」。
他從不親手接觸那些被拐的女性，他隻提供運輸服務，把人從A點送到B點，剩下的與他無關。
這種切割讓他在人販子和買家之間始終保持著一個「中立第三方」的姿態，也讓他從未進入過任何一次打擊拐賣專項行動的視線。
他的罪惡值是八萬一千點。
第二個目標叫萬良才的堂兄萬良友。
萬良友五十七歲，雙河鎮交通運輸管理所所長。
他的表麵身份是雙河鎮交管所的一把手，負責轄區內所有客運班線和貨運車輛的運營資質審批、線路許可和日常監管。
他的實際業務是萬良才的保護傘和利益共同體。
萬良才的客運公司能有今天的規模，全靠萬良友在背後保駕護航。
萬良才的客運班線中有三條是跨省線路，按照法規需要省級交通部門審批，但萬良友通過偽造申請材料和賄賂上級審批人員，幫萬良才拿到了這三條線路的運營許可。
萬良才的客車中有不少車輛的車況已經達不到運營標準，萬良友在年檢時一律放行。
更隱蔽的是，萬良友對萬良才的轉運業務心知肚明。
他曾在停車場親眼看到過被關在客車後排的女性，他不問，萬良才也不說。
他每年從萬良才那裡拿到「顧問費」三十萬元，用這筆錢在省城買了一套房子，給兒子買了一輛車。
八年來，萬良才的客運班線從未被交管部門查處過任何違規行為。
每一次檢查，萬良友都會提前一天通知萬良才把「有問題」的車輛停運，把「不方便見人」的乘客提前轉移。
他的罪惡值是三萬六千點。
第三個目標叫祝蘭芝。
祝蘭芝五十一歲，萬良才的妻子，「良才客運公司」調度員。
她的表麵身份是公司調度，負責安排四十多輛客車的發車時間和線路。
她的實際業務是轉運業務的總調度。
萬良才負責接洽上遊的人販子和下遊的買家，祝蘭芝負責安排具體的轉運。
上遊的人販子把被拐女性送到雙河鎮後，祝蘭芝負責確定這批貨走哪趟車、坐哪個座位、在哪個站點交接。
她對每條客運班線的發車時間、沿途停靠站點、檢查站的位置、治安巡邏的時間規律了如指掌。
她會把轉運任務安排在夜班車上，因為夜班車的乘客少，光線暗，不容易被注意到。
她會讓司機把被拐女性安排在最後一排靠窗的位置，因為那個位置最不容易被其他乘客看到。
她還會為每一趟轉運準備一套「劇本」——如果路上有人問起後排的女性是什麼人，司機就說那是老板的親戚，搭順風車去省城看病。
十二年裡，她親手安排過超過兩百次轉運。
每一名被拐女性的去向、路線、價格，她都記錄在一個紅色封皮的筆記本上。
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