方，恰好起到了質量配重的作用，在高速飛行時能夠有效抵消機翼的彎扭耦合顫振。其次，發動機在艙外工作，吸入的空氣沒有經過長長的進氣道損失動能，且一旦發生渦輪葉片斷裂或者起火，不會直接燒穿主翼的承重梁。
焊接車間的高級技工們正在對連接發動機吊艙的掛架進行鎢極氬弧焊。
在純淨氬氣的物理隔離下，電弧融化了鈦合金母材。焊工憑借穩定的手部肌肉控製，在沒有接觸空氣中氧和氮的情況下，完成了沒有任何夾渣和氣孔的致密焊縫。
受製於細長機身和薄後掠翼的結構，鯤鵬在起落架設計上被迫放棄了傳統的前三點式布局。
在機身中部的組裝線上，液壓工程師正在安裝一套奇特的自行車式起落架。
兩組帶有四輪小車的主起落架，一前一後串聯安裝在機身下方的腹線上，正好避開了中央巨大的炸彈艙。而為了防止飛機在地麵滑行時向兩側傾倒，在兩邊機翼的外側下垂處，加裝了兩個小型的可收放輔助護輪。
七月十五日。總裝完成的原型機被拖入地麵試驗測試區。
對於這架旨在突破一萬五千米平流層、巡航速度達到零點九馬赫的飛行器而言，除了氣動布局，維持機組人員生命體征的增壓座艙是另一項核心工程。
在海拔一萬五千米的高度，大氣壓力下降到海平麵的十分之一。在這個氣壓下，人體的體液沸點會急劇降低，血液中的氮氣會遊離出來形成氣泡，導致減壓病甚至瞬間死亡。外部氣溫則恒定在零下五十六攝氏度左右。
測試區內，工程人員正在對機頭部分的乘員艙進行全封閉壓力測試。
艙門由帶有氟橡膠密封圈的機械鎖扣死死鎖緊。
測試台上的大功率壓縮機啟動，向座艙內部泵入高壓空氣。
“艙內氣壓差達到零點五個大氣壓。保壓測試開始。”測試工程師看著壓力表的指針。
為了保證這零點五壓差的安全，座艙的殼體不僅使用了加厚的鋁合金蒙皮，機頭的風擋玻璃更是采用了多層聚碳酸酯和鋼化玻璃熱壓而成的複合透明材料，厚度達到四十毫米。
在保壓的兩個小時內，工程師手持電子超聲波泄漏檢測儀，沿著座艙的每一條鉚釘縫、每一處管線接口進行掃描。任何微小的氣體泄漏，在高頻放大器中都會表現為刺耳的尖嘯聲。
“座艙氣密性合格。壓力降幅在每小時零點零一兆帕的允許公差範圍內。”
緊接著是環境控製係統的運轉測試。
在實際飛行中，座艙的加壓空氣並非來自專門的壓縮機，而是直接從噴氣發動機壓氣機的中段引出。這些被稱為引氣的高壓空氣，溫度高達兩百攝氏度。
它們必須經過一套由空氣-空氣熱交換器和渦輪冷卻器組成的複雜管網。利用熱力學定律，高溫引氣在膨脹做功的過程中急劇降溫，隨後與另一路熱空氣混合，達到二十攝氏度左右的舒適溫度，最終輸入座艙。
七月二十日。
所有的地麵靜力試驗、管路液壓測試和發動機試車全部結束。
這架通體呈現出銀灰色金屬光澤、沒有安裝任何自衛機槍炮塔的鯤鵬原型機，被重型牽引車拖出了機庫，停在了一條長達四千米的加長跑道起點。
它的彈艙內沒有掛載高爆炸彈，而是裝載了大量的遙測儀器和配重鉛塊，以模擬實戰起飛重量。
機翼內的整體油箱以及機身內的輔助油箱，被灌入了超過三十噸的航空煤油。
試飛員駕駛這架原型機。他穿戴著帶有緊急供氧麵罩的連體高空代償服，進入了狹窄但布滿儀表的駕駛艙。
塔台下達了試飛指令。
沒有螺旋槳飛機的暖機預熱過程。飛行員依次推下六台發動機的啟動手柄。
地麵啟動車提供的高壓空氣吹動渦輪。
隨著煤油噴入燃燒室並被電火花引燃，連續的爆轟在瞬間轉化為穩定且極具穿透力的高頻嘯叫。
六台先鋒-3渦輪噴氣發動機在百分之百推力狀態下，產生了總計超過一萬七千公斤的龐大靜推力。
高溫高速的排氣氣流在跑道後方卷起漫天的塵土和熱浪。
飛行員鬆開刹車。
超過七十噸重的龐大機身，在沒有螺旋槳拉力的情況下，被向後的噴射氣流強行向前推去。
起飛滑跑的物理特性與傳統飛機截然不同。由於後掠翼在低速時升力係數較小，飛機必須加速到一個非常高的速度才能產生足夠的離心升力。
輪胎在混凝土跑道上高速滾動，滑跑距離突破了一千五百米、兩千米、兩千五百米。
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