圖維持十五度的俯衝角度，抵消機頭不受控製向下栽的趨勢。
就在馬赫表指針逼近零點九八時。
的第一道致命流體力學陷阱，在發動機內部爆發了。
“天狼星”采用的軸流式壓氣機，其內部是一排排在軸上高速旋轉的金屬葉片。這些葉片本質上是一組在空氣中做圓周運動的微型機翼。
當飛機速度極高時，迎麵撲來的冷空氣以接近音速的絕對速度衝入進氣道。
但天狼星的進氣道設計，繼承了早期的圓筒直管結構。它沒有任何激波錐或者調節斜板來對超音速氣流進行預減速。
在亞音速飛行時，氣流在進氣道內自然擴張減速，壓力升高，平穩地喂入壓氣機。
但在馬赫數零點九八時，進氣道口形成了強烈的弓形激波。空氣在穿過激波後，速度分布變得極度不均勻，並攜帶著龐大的動壓，直接衝向第一級壓氣機葉片。
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超高速的氣流在進入壓氣機時，由於氣流的軸向速度遠大於葉片的旋轉線速度。這導致氣流方向與葉片旋轉麵形成的相對迎角，在瞬間發生了劇烈的偏轉，遠遠超過了葉片翼型的失速臨界角。就像飛機機翼在仰角過大時會失速一樣，壓氣機葉片背麵的氣流發生了災難性的分離。在壓氣機內部，氣流不再平穩地向後方的高壓區壓縮，而是在葉背處發生強烈的渦流和阻塞。這種失速的葉片會阻擋氣流，導致後續的葉片也接連失速，形成一個在壓氣機內部旋轉的失速團——旋轉失速。當失速麵積擴大到整個環形通道時。壓氣機後方的排氣壓力瞬間崩潰，低於了燃燒室內部的高壓。熱力學係統失去了平衡。原本應該向後噴出的高壓燃燒室高溫氣體，發生了猛烈的逆向倒流。高溫燃氣混合著未燃燒的煤油，從壓氣機葉片之間的縫隙中瘋狂反向擠出，最終從機頭進氣口狂暴地噴射出來。這被稱為壓氣機喘振。
“砰！砰砰！”
伴隨著幾聲如同大口徑火炮在機腹內開火的沉悶爆響。
“天狼星”的機身發生了劇烈的縱向軸向震動。這種震動頻率與機身的固有頻率發生了重疊。
在不到一秒鐘的時間裡，發動機的推力瞬間歸零。尾部排氣管噴出長長的橘紅色火舌，隨後冒出濃烈的黑煙。進氣口也噴出了高溫的蒸汽和火焰。
“發動機喘振！失去推力！”李偉在無線電中嘶喊，抗荷服的氣囊因為震動而劇烈充放氣。
他迅速收回油門節流閥，試圖切斷燃油供應，退出喘振狀態，並利用風車效應重啟發動機。
但在此時，零點九八馬赫的速度疊加在一萬米的高度，飛機承受的空氣動壓已經達到了機體結構的承受極限。
由於發動機失去推力，飛機在巨大的超音速氣流波阻下，發生了瞬間的強烈減速。
這種巨大的減速過載，將李偉死死地勒在安全帶上。
同時，減速過載帶來的巨大動能，全部轉移到了正在努力對抗低頭力矩的升降舵和後掠翼主梁上。
為了保持飛機的平衡，防止機頭徹底栽向地麵，李偉試圖撥動副翼進行橫滾，以利用偏航角來消耗這部分失控的低頭力矩。
他向左壓下駕駛杆。
在低速狀態下，左側副翼向上偏轉，右側副翼向下偏轉，增加右翼升力，飛機將順利向左滾轉。
但在接近音速的高動壓氣流中，後掠翼暴露出了它最危險的流體力學材料學缺陷。
當李偉向左壓杆，右側機翼後緣的副翼向下偏轉，試圖增加這一側機翼的彎度和升力。巨大的空氣動壓打在向下偏轉的副翼上，並沒有像預想中那樣抬高機翼。相反，空氣產生了一個向上的龐大扭轉力矩。這股扭轉力直接作用在柔韌的鋁鋰合金後掠翼主梁上。後掠翼的結構特性導致其抗扭剛度較差。在扭轉力矩的作用下，整個右側機翼的前緣被迫向下嚴重扭曲變形。機翼前緣向下扭轉，導致整個右側機翼的迎角急劇減小。機翼扭曲所損失的升力，遠遠超過了副翼偏轉所增加的微小升力。結果是災難性的相反。
李偉向左壓杆，試圖向左滾轉。
飛機卻在右側機翼扭曲喪失升力的反作用力下，猛烈地向右方發生了不可控的翻滾。
這在航空術語中被稱為副翼反效。
在塔台的雷達屏幕上，代表著天狼星的光斑突然出現了劇烈的高度掉落和軌跡折線。
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