大夏民航的飛速崛起，如同一劑強心針，狠狠刺激了全球各大帝國。
看著大夏在航空領域一路領跑，從首飛成功到南北主乾航線規劃，從7缸航發迭代到9缸航發攻堅，再到中型客機提上日程，各國再也坐不住了，紛紛效仿大夏，砸下巨額資金。
跟風布局民航產業，生怕被徹底甩在身後。
大夏明確推進滬城至冰城南北主乾航線、9缸航發即將突破的消息傳出，各國不再遲疑。
若緊跟腳步，不僅會錯失空中航運的藍海紅利，更會在未來的空權博弈中，徹底淪為被動。
第一帝國率先宣布投入5000萬，啟動國內民用機場改造與短程航線鋪設，同時加急研發本國氣冷航發，他們的氣冷航發技術本來穩坐第一位，不容外人質疑，更不容他人超越。
高盧帝國緊隨其後，撥付1800萬資金，快速搭建本國短程航空網絡，至於客機的技術就不著急了，到時候引入第一帝國的飛機即可。
有大哥在前邊頂著，沒必要浪費資金去搞氣冷航發。
漂洋國則豪擲5000萬美元，也開始重點建設跨洋短途機場與中繼站，提前布局中程航空，妄圖在洲際航線的競爭中搶占先手。
中程、洲際航空的概念，也開始有人頻頻提起來了。
就連此前觀望態度的扶桑帝國，也咬牙拿出1000萬，改造軍用機場為軍民兩用機場，采購大夏改裝客機，勉強搭建起國內短程航線，試圖跟上大夏的節奏。
一時間，全球掀起了民航建設的熱潮，短程航空網絡在各國陸續鋪設開來，機場、中繼站、無線電導航設施的建設，遍地開花。
有人大膽暢想，一旦洲際航線打通，從大夏滬城飛往第一帝國本土，無需再乘坐輪船耗時數月，隻需短短一兩天便可抵達。
這將徹底顛覆全球商貿往來與人員流動的格局，大幅縮短各國之間的地理距離，催生全新的跨洋貿易模式。
時間就是金錢。
對很多商人而言，節省幾個月時間意味著什麼？
有時候商機稍縱即逝。
有了洲際航線的概念後，有必要針對各國航空公司，製定一套標準的規範。
任何人、任何公司，必須嚴格執行。
隻要這套文件製定下來，意味著民航飛機可以在受管控的條件下，進入各國民用機場。
……
10月份，馮如帶人向陸承鈞彙報了一則好消息。
9缸星型氣冷發動機前期調試成功。
穩定性達到預期標準，動力更是突破了420馬力，預計航程1700公裡，遠超設計指標。
接下來將測試其高空散熱問題。
一旦此問題也解決掉，那中程全金屬客機鯤鵬II型就有機會在年底之前搞出來了。
中型客機的載重量進一步提升，載客人數可達到20-22人。
如針對性做一些設計調整，載客人數很可能提升至28人。
到那時，不僅航運的能力大幅度提升，民航運輸能力也將大幅度提升。
馬力翻一倍，載重也會翻至少一倍的。
這件事做成了，眼下籌備的各條航線均可以產生經濟價值。
而且1700公裡可以覆蓋多個中繼站，隻要天氣合適，完全可以從大夏東部飛到西部，再經過中繼站飛往高盧帝國、第一帝國等。
洲際航線很可能提前落地。
在別人剛剛推進短程航線的時候，如能先攻克洲際航線的難題，那大夏全球航空領跑是必然了。
有必要給各國繼續施加點壓力。
9缸航發調試成功、鯤鵬II型中型客機即將落地的消息，如同長了翅膀一般，迅速傳遍全球，再次引發各國的震動與熱議。
據可靠消息，該型號客機的航程將達到1700公裡。
三發航發的設計，能夠確保飛機的穩定性。
大夏在遠程航線的布局上，比各國都走快了一步啊。
此前最成熟的當屬第二帝國的9缸旋轉式氣冷發動機，不過其動力不足，隻有110馬力，無法支撐遠程航行。
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