宣布大計劃！
運輸船的製造是非常重要的，不管是奕星還是航天局，又或是高層的部門，都很關注運輸船的製造進度。
相比觀光船來說，運輸船的技術更高端一些，製造也更加的複雜，功能也不是觀光船可以相比的。
在宇宙飛船項目中，運輸船是最重要的輔助小型船體，執行很多任務都用到運輸船，而運輸船不是是用來運輸，也可以有其他的功用。
在運輸船的製造過程中，觀光船也一直都在測試，並在兩個多月的時間裡，快速的完成三輪、四輪測試。
三輪、四輪測試，檢驗的是觀光船設備的可靠性，同時，也是對奕星所製造的反重力推進器的檢驗。
奕星設計的推進器，和航天局方麵的推進器不同，有許多相應的改進，可以說就是升級版本，同時，使用的也是奕星開發的電子係統和智能係統。
後者是很關鍵的。
就像一個手機，使用不同的操作係統，表現出來的功用是不一樣的。
雖然大體的功能都非常接近，但電子係統運作過程中，會帶來大量的數據。
這些數據是非常寶貴的。
航天局能夠擁有眾多的技術，和曆次進行航天探索的經驗是分不開的，而經驗中的一部分，就是一係列的數據。
奕星製造的推進器，成功的完成了任務，也就代表了他們擁有了推進器製造技術，能夠獨自設計，知道自己的推進器。
這是奕星公司的一大軟肋，他每一次進行相關的發射任務，都隻能使用航天局的推進器，增加了相應的成本不說，進行相關的實驗任務還會受到限製。
比如，他們的實驗任務不能和航天局的計劃衝突。
現在有了屬於自己的推進器，就可以自由的進行一些實驗任務，再加上建立太空航道的高能Z波衛星，他們就擁有了讓太空飛船，從地球升空到完成穿梭，再到降落其他星球執行人物並返回，過程中所有的技術。
如果現在再進行火星探索任務，奕星公司甚至都可以獨自完成，而不需要航天局的輔助。
同時，推進器還可以和觀光船、運輸船，等小型太空飛船安裝在一起，讓太空飛船能夠擁有利用反重力技術，獨自從地麵起降的能力。
在完成了第四次測試以後，奕星內部就召開了會議，強調了非常設計的標準化。
這個標準化，主要是在推進器和太空飛船的銜接上。
如果兩者加在一起，比喻成一架戰鬥機的話，推進器就是戰鬥機的發動機，他們希望能夠製造標準化的發動機，不管設計什麼型號的戰鬥機，都可以把同樣的發動機安裝上去。
如果能實現相應的標準化，就不必把推進器和固定型號的太空飛船捆綁在一起，兩者任何一個出問題，都可以用其他的代替。
與此同時，航天局也開啟了運輸船的製造，他們得到了奕星公司的技術授權，決定製造一台屬於航天局的運輸船，以便開啟‘月球雷達計劃’。
航天局製造同樣的運輸船，也是很重要的進展。
這表示運輸船可能會在未來，實現規模化、標準化製造。
國際上，還沒有航天設備標準化製造的先例。
國內的Z波衛星、聚能衛星，都已經實現標準化知道，而且要實現標準化的前提是，必須要製造足夠數量的設備。
顯然，一般的探測器不具備標準化的條件。
許多探測器製造出來是有固定任務的，比如，火星探測器就是用來探測火星，月球探測器就是用來探測月球，每一次執行探測任務，製造更多的同款探測器意義不大。
Z波衛星、聚能衛星就不一樣了。
Z波衛星就和武器裝備一樣，可以大批量的進行製造，到現在已經部署超過五百台，若不是因為要升級技術，希望製造出來的Z波衛星服役時間更長，製造的數量隻能多不能少。
聚能衛星比Z波衛星還需要標準化，因為無限傳輸太陽能的需求幾乎是無限的，隻可惜因為極為高昂的成本，想要快速大批量製造也不現實。
現在的運輸船則製造了第二艘，若是度過了測試階段，認為船體性能達標，肯定會製造第三艘、第四搜，宇宙飛船需要運輸船，月球基地計劃同樣也需要。
“如果開啟了月球基地計劃，最少需要四艘以上的運輸船，不斷的往返地月之間。”
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