被人撕掉，在日不落內幾個強大的勢力中，卡佩家族和羅斯柴爾德家族都站在了同東大合作的一麵上，並且在農業和礦業方麵已經獲得了初步成功。
對抗來自華爾街財團的咄咄逼人攻勢，日不落本土的勢力不會簡單就範。
所以在卡佩家族占據相當話語權的羅羅公司中，同東大的合作呼聲就相當高。
包括羅伯特本人，他就是堅定的對外合作推動派！
隻不過在另外一個時空，他推動參與空客項目最終因為沒人提供資金而失去了機會，原本可以占據33%份額的絕好機會，最終因為衰弱的約翰牛無法承諾研究經費的保障而永遠失去，最後看著高盧和三德子兩個對手賺大錢。
現在這個送上門來的機會，羅伯特肯定不會錯過。
「但是，」羅伯特轉折道，「我們不僅僅有歐陸內部市場，我們還需要更遠航程客機，特別是6000公裡甚至10000公裡航程的洲際客機，可以支持我們的航空公司一次飛躍大西洋或者前往黑非的大部分城市。」
「我想，我們的合作不要局限在雙方客機方麵，我們需要一起共同開發4發的洲際客機。」
羅伯特雄心勃勃的說道。這是羅羅公司研究後，認為可以在合作中取得主動權的一個方向。
在現在階段，飛機要飛得遠，內部載油量一定要多，這樣飛機的起飛重量就會增大，導致推力也必須跟著增加，在航空發動機單機推力不變的情況，就隻能增加台數。
按照主世界航空發展歷史來說，當年為了增加動力，有用雙方航空發動機的，也有用3發航空發動機的奇葩，以及洲際飛機最常用的4發航空發動機架構，當然這中間還有超大型運輸機使用了6台航空發動機，比如安225運輸機。
「4發洲際客機，我們認為3到5年的短期內都不太現實。」陳漢源聽了羅伯特的建議，頓了一下後搖了搖頭說道。
在燕都航空的計劃中，確實也沒有4發洲際客機的計劃，從任重研究的主世界航空發展歷史中，4發洲際客機的前景，除了747取得了相當大的成功之外，其餘的4發洲際客機的結局都不太美好。
因為第一，研發一款4發洲際客機的研究費用太高昂了，這不是一般航空公司就能承受得起的，第二，4發洲際客機的適航性不太好，對於機場的要求，對燃油經濟性的挑戰都是很難克服的弱點，所以在主世界空客的發展過程中，A320係列和A330係列都採用雙髮結構。隻有A340使用了4發的結構，但是結果很顯然，這款4發洲際客機非常的慘澹。
這是歷史的教訓，任重當然要吸取。
當然也許有人會說可以走747的路，讓原來的747無路可走，這個思路也許很好，但是對於現在還基本上處於全麵模仿階段的東大航空工業來說，目前基本上不現實，能不能趕在六十年代末的前麵把這款經典4發機型搞出來，任重自己都不是很看好。
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比較這種重型運輸機，從航空發動機到機體設計，再到材料的研究和應用全部都是觸及到了任重的盲區，747的核心設計材料可是任重現階段在主世界都無法接觸到的機密，想要走這個捷徑估計太難了。
「羅伯特先生，從現在我們的基礎來看，短期內我們還是聚焦在雙發客機上麵，但是，我們可以合作在航空發動機方麵進行深入，不斷提升航空發動機的推力後，加大機載內部油料的方式提升航程，羅羅公司在航空發動機方麵具有豐富的經驗，我們願意投入資金和人力同羅羅公司緊密合作開發新型的民用航空發動機。」陳漢源接著說道。
「至於客機方麵的合作，我們願意同羅羅公司在威斯敏斯特建設一家CAC-120總裝工廠，作為我們合作的歐陸方麵生產基地，未來歐陸銷售所有客機都由這個總裝工廠生產提供。」
羅伯特原本對於4發洲際客機的建議被一口回絕，心理很是不快，但是現在陳漢源給他畫了一個餅後，羅伯特壓製住了自己內心的不爽，對於陳漢源的建議正麵回應道，「我們當然必須要有一個生產工廠，並且要在歐陸建立幾個客機的運維中心，以確保這些客機長期無障礙飛行，這些運維中心也是取得適航證一個非常重要的方麵，所以一個總裝廠是起碼的要求。」
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