術拿到手後，一下子把亮劍世界東大的碳纖維技術提升了幾十年！率先在航空航天上應用，爭取航空航天產品的技術優勢。
拿到了主世界的技術後，亮劍世界的黎明新材很快橫空出世，按照主世界的生產線設備重新在亮劍世界建設幾條同樣的生產線準備大規模量產！
這次，他們沒有申請多少具體工藝的專利，將碳纖維生產工藝技術細節進行了嚴格的保密，工廠設為一級保密單位，全部都是在非常安全的老邊區51工業區的煉油廠附近，確保技術完全不會擴散出去。
隻是給出了幾個原理性的模糊技術專利，對於這項重大技術的主世界引進，任重可沒有打算這麼快公布出去給競爭對手思路，他仔細研究了一下主世界的發展節奏，把對方可能就要突破的幾個關鍵性技術，比如在主世界1959年，帕馬爾技術中心的科學家發明了高性能人造絲基碳纖維的製備技術。以及在1960年貝肯關於石墨晶須的發現，和1961年日本產業技術綜合研究院的進藤昭男在實驗室中製得了模量140GPa的PAN基碳纖維的製備工藝搶先下手申請了專利。
這些專利雖然說有了一些啟發意義，但是作為碳纖維基礎性專利，實操的可行性很低，短期完全沒有商業工業化生產的可能性，這些專利同丙烯腈原絲技術這個早期就註冊的專利形成了碳纖維專利的牢固護城河！這個組合起碼保護了東大方麵的碳纖維20年產品優先權利。
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所以在碳纖維方麵的動作，對於任重來說，主世界的那些操作全都是掩人耳目，為他獲取真正的技術鋪平道路，未來雲龍新材賺錢還是賠錢任重也不是很在乎，真正他要做的碳纖維技術應用推廣是在亮劍世界！
首當其衝的是在東大的航空航天上應用。
如果有了合格碳纖維，碳纖維複合材料座椅比普通的鋁座椅輕35%，加上對於機翼鋁合金替代，在CAC-120上麵大麵積使用碳纖維複合材料，可以在現有基礎上為CAC-120J減重約2000千克，如果把這部分減重變成燃油，差不多還能多飛一個小時，也就是800多公裡的航程。
等於是輕鬆將CAC-120的極限航程推進到了3800公裡，基本上不做設計上的改動就輕輕鬆鬆就跨越了3500公裡這個航程區段，對於未來這款客機的改型優化來說，一下子就具有了一個全新的起點。
如果調整一下機翼布局和擴大一些麵積，在現有的航空發動機基礎上，也可以把CAC-120這款客機毫不費勁就推進到150座的更大型號上麵！畢竟按照客均90公斤來計算，增加30個客人，也就是增加3噸左右的載重量，適當調整一下機翼布局和起降設備結構就能滿足新機型要求了。
這是任重不惜在主世界投入重金也要拿下成熟的T700和T800航空級碳纖維生產技術的最大動力。
不僅僅是解決了客機下一步升級的技術儲備，同時也為新的J-9戰鬥機和強-9攻擊機的進一步優化創造了新條件，按照替代30%的材料來計算，這兩款戰機將會進一步減重差不多10%的樣子，這樣又可以多載一些燃油提升航程，或者進一步增加武器掛載提升戰機的打擊能力。
這個技術，對於航空業下一步的發展至關重要。
不僅僅在飛機上麵，對於火箭的影響更大，航天飛行器的重量每減少1公斤，可使運載火箭減輕500公斤，這是一個巨大的變化。
可以為航天發射和遠程彈道飛彈的進一步提升提供無限可能！
在主世界，常規碳纖維的價格約為每公斤30美元到150美元不等，而高性能碳纖維的價格甚至可以高達1200美元。
這是因為主世界碳纖維的生產有有三個費錢主要原因：
1.原料昂貴：現代碳纖維原料主要來源於高分子有機化合物和石油提取物。一般情況下，2-2.2噸原絲隻需燃燒1噸碳纖維，成本約為4-6萬噸，是鋼材的4-5倍。
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