轉子方案，RB211發動機的研發始於20世紀60年代中期，並在1971才實現量產。
但是現在有了東大的主體設計思路後，按照計劃大概3年就能完成設計和原型，最遲5年就可以實現初代量產！
這可是為項目節省老多研發資金，並且提前抓住航空發展黃金時間。
羅羅公司根本拒絕不了這樣的機會。
當然，成功複製了斯貝的東大航空發動機公司，也成功讓羅羅認為是一家頂級的航空發動機設計公司。
加上任重從主世界拿到的這些發動機資料，都是成功經驗，東大航空發動機公司的工程師雖然現在原創能力差了一些，但是有了任重的拔苗助長，他們對於獲得的資料還是吃下來完成了理論上的論證，讓羅羅公司的設計師根本分辨不出來這是從別的地方搞出來的東西。
任重這邊暫時搞定了航空發展的重要兩步，一是將客機打入西方主流市場，第二是潛入西方頂級航空發動機研發企業通過聯合研發吸取寶貴的工程經驗。如果有了這三款新型航發聯合研究的經驗後，後續哪怕是羅羅公司頂不住壓力撤銷了合作，那麼在這個基礎上開展自己的航空繼續優化疊代，任重都非常有底氣了。
畢竟要是打通了這三款發動機從頭到尾研究的全套經驗步驟，等於正規學習了一遍現代化航空發動機工程實踐，補充上抄捷徑缺少的路徑經驗，接下來就可以結合現代世界的經驗，開始研究WS-10大推和民用航發的頂級發動機瑞達發動機了。
真正實現航空業發展的自由。
當然這些都是很多年以後的事情了，光是RB211起碼就夠玩上20多年30年，畢竟在主世界，羅羅的RB211一直持續到了90年代停產，後繼機型瑞達是90年代才開始逐漸替代RB211的。
按照任重的規劃，瑞達也是RB211完美接替者，不管後麵同羅羅還能不能合作。
摸著羅羅在主世界的腳步走，亮劍世界的羅羅幾乎肯定在發動機方麵沒有了主世界那樣亮眼，因為還有東大航發如同先驅一般走在他前麵，但是有了客機這個業務，羅羅顯然也不再是一個單純的航空業配套廠家，而是西方的一個航空巨頭。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
所以對於羅羅來說，東大對於他可謂禍福相依，整體受益。
任重關注著航空業終於完成了一次重大的布局，接下來隻需要關注一些節點執行就好。
有著糧食、航空、汽車等幾個重大項目的合作，東大在西方打開了一個縫隙。
很快，高盧人也聞著味道找上門來。
「任院長，我們鐵路技術研究中心這邊現在遇到了一個難題。」負責鐵路技術研究開發的趙曉明教授一般問題不會找到任重。
但是重大問題，肯定是要匯報的。
比如現在。
「我們從E5內燃機開發的東方5型機車頭得到了大量的應用，我們自己研發的第二代E7內燃機東方7型已經實現了重載牽引和120公裡/小時快速鐵路客運，投入到了幾條主要路線的運輸中，現在我們的第三代E9內燃機東方9型已經試運行成功160公裡/小時高速。但是現在大家爭議比較大的是接下來更高速度的演化採用什麼技術路線問題。甚至於開始爭論我們是否還需要比160公裡更快的鐵路機車。」
趙曉明教授將當前大家的困惑簡明扼要的說出來。
任重一點都不奇怪他們的困惑。
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