要少花費很多。現在的征地費用比主世界來說實在太便宜了，另外工人工資也比較低，這樣體現在一般性橋樑隧道路基建設方麵增大增強增加的費用其實不多。
未來在這基礎上，通過複線建設、電氣化改造、加上鐵軌更換和路基的進一步增強，就基本上可以應付200公裡每小時到250公裡每小時高速鐵路建設的需要，對於任重來說，這就是規劃最理想狀態，我們通過統籌規劃，用最小的成本逐步演化到真正的高鐵時代。
為了在技術層麵具有更強的說服力，任重建立起來了一個人口預測模型和經濟預測模型，利用一些主世界的歷史數據進行回歸後，針對省級區域進行了人口預測和經濟預測，雖然說這個從技術上還是需要進一步的改良，但是靠著回歸的數據集，任重的模型幾乎有80%準確率推測出來未來的發展趨勢。
哪怕是在亮劍世界中已經有些改變了歷史，但是大的經濟規律不可違背，南方的氣候條件、生產條件和對外交流的便捷性方麵，是北方不可比擬的。
加上現在任重的研究院都開始分散南移，在南方和西南的分支研究機構，都已經開始同北方開始相提並論了。
另外在教育方麵，依託任重的一百所重點大學三百所普通大學500所職業技術學院發展計劃，每個省級區域基本上至少按照千萬人口對應建設一所重點大學，2-3所普通大學，5-6所職業技術學院，確保未來1500萬新生人口中，至少有1000萬是具有高等教育水平的高素質人口。
這樣才能支撐未來整個東大的高質量發展計劃。
當然這個宏偉的計劃，現在不可能一蹴而就，教育方麵的計劃也是分成6到8個五年計劃分步實施。
從這些指標開始，對未來的發展情況進行模擬計算，按照調整好的模型推測，未來東南部和西南部人口和經濟基本上占據了東大的大部分，起碼占了60%以上，而土地麵積還不到30%，特別是預測經濟最發達的十個省區，麵積占東大的10%，但是人口和經濟分別都要占東大50%以上！
顯然，未來各個地區的經濟分布和人口分布都是極為不平衡的。
所以考慮到公路網和鐵路網的覆蓋和互補關係，設計規劃的城際200公裡/小時鐵路線，毫無疑問是在這些經濟發達的地區率先實現。
在這方麵，按照主世界的經驗和具備相當傾向性的模擬結果，任重在亮劍世界率先提出了珠三角城際圈，長三角城際圈和齊魯京津冀城際圈，成渝城際圈、東北城際圈等地方高鐵城際鐵路網絡構想。
當然，這個構想推出後，頃刻間如同巨石投入水麵一般激起了軒然大波。
這個目標現在看來是過於宏偉，這涉及到數萬公裡的高速鐵路建設規劃。
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對於現在的亮劍世界來說，這都是不可思議的事情。
現在哪怕是最發達國家都不敢想全部採用高速鐵路連接起來的情景是如何的美好。
如果非要說有這個實現的機會，大家都會優先選擇在歐陸的西部地區，這裡的經濟發展和人口交通的情況，讓他們有實力和有內在的驅動力。
「任院長的想法太驚人了，按照他的設想，我們未來將會建設5萬公裡高鐵，按照現在的投入來看，每公裡高鐵建設的成本都要200萬以上，比起普通的鐵路高出3倍以上，總費用高達1000億！而我們的財政總收入才超過1000億沒幾年，如此巨額投入對於東大來說不敢想像？」有專家從建設費用方麵直接否認了任重的構想可行性。
「我們現在80公裡每小時到120公裡每小時的鐵路交通已經非常強了，在世界上也是非常先進的鐵路網絡，沒必要另起爐灶建設什麼高鐵，多幾個小時少幾個小時對於大家來說沒有太多的意義，開展高鐵建設有重複建設嫌疑。」有人直接表示不同意。
「安全，更快的速度，那就意味著更難控製好，200公裡/小時的鐵路對於現在的鐵路安全設施來說簡直不可想像。根本沒有能力保障基本的安全。」
大家的建議和意見層出不窮，但是大家比較統一的意見，那就大部分都是不看好這個高鐵和線路的方案。
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