航空，鐵路這兩個產業，在主世界東大交了不少的學費，走過不少彎路，當初高鐵很多引進技術配件的價格，基本上都是天價，2000年以後一個簡單的扣件，按照東大本幣來說售價300多元還有盈利，但是進口需要100多歐元，差不多是1000本幣，也就是說起碼貴二三倍。
當初主世界80年代引進150台8K電力機車（8軸可控矽電力機車），一個電力機車頭200萬美刀，那可是80年代，按照我們自己生產的電力機車車頭，差不多就是100萬出頭。要知道那個時代我們的GDP人均才1100多元，一年進口總額432億美刀，3億美刀已經是單項合同的大買賣，我們付出的代價不可謂不大。
在亮劍世界，現在有任重這樣的先知先覺科技領導者，那麼不可能在同樣的坑裡麵掉進去兩次，現在東大在航空和鐵路這兩個行業領域，任重都分別從主世界超前引入了斯貝發動機、BAC1-11客機和E5狗頭內燃機車，可以說把航空和鐵路的基礎夯實得有些超前，哪怕是沒有外國公司的合作，在這倆個基礎上都有一個非常強的起點。
何況現在東大國內航空和鐵路兩個市場發展也是亮劍世界數一數二的強大。
依託這樣的條件，其實不管歐陸列強合作還是不合作都阻擋不了東大前進的路徑，頂多就是研究出來的時間要長久一些。
當然如果雙方能夠深入合作，對兩邊來說都算是雙贏，削弱的隻是流氓鷹相對的實力。
對於廢墟中站起來的歐陸來說，這樣的局麵其實他們更願意看到，在兩極之外還有第三極第四極，有了多方力量的平衡，大家的利益才能獲得更好的保證。
在任重的建議下，目前東大的鐵路路網的規格，大部分都是按照主世界中120公裡/小時標準路基來建設的，從坡度和彎度和路基強度來說，120公裡每小時的鐵路同160公裡每小時的鐵路相差不算太大，所以在東大平原地區的160公裡/小時快速鐵路建設方麵，對於現有路網的改動比較小，可以在較小成本的基礎上麵進行加固就能滿足這個要求。
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但是高速鐵路的承載和坡度、彎度全部都要重新計算，而且考慮到現在的技術發展階段，200公裡每小時的高速鐵路要同未來250公裡每小時的鐵路去兼容，所以路基方麵兩者是差不多的建設標準，這部份任重可以直接搬運主世界的高速鐵路路網建設性能指標要求，減少亮劍世界對路網研究的投入和時間。
但是這也不是件容易的事情，畢竟高速鐵路的技術路線基本上全部都是電氣化，對於現在完全沒有電氣化建設的鐵路來說，接下來改動巨大的是一個電氣化鐵路的整套體係。
現在東大國內全部使用內燃機車和蒸汽機車兩種技術路線，全部都不需要在鐵路沿線布設電氣化的輸變電線路，在初期建設方麵，這自然方便了很多不說，成本也減少了不少。
對於蒸汽機車和內燃機車，這樣的鐵路是完全夠用了。
但是對於未來的電氣化高鐵這些鐵路都無法滿足，所以對於高速鐵路來說，路網未來的電氣化改造是一個巨大的配套工程，不僅僅是鐵路的布局，未來還要考慮電網的布局支撐才行，而且電氣化鐵路路網的運維同蒸汽機車和內燃機車普通鐵路路網運維也不一樣。
未來高速鐵路建設究竟要改造哪些路段，需要按照什麼規格來改造，電網支撐體係、電氣化鐵路運維這些全部都是一個需要現實研究的課題。
在這方麵，任重可以給出現成的主世界鐵路布局路線圖，但是很難解釋清楚為什麼這樣設計，以及麵臨亮劍世界情況變化後的適應性等。
畢竟這涉及的技術問題很多，首先線路設計方麵，亮劍世界的人口密度和經濟發展的中心點同主世界還是有了很多不同的地方，貨運、客運物流的周轉、未來發展趨勢等方麵都要做動態研究。
現在來看，亮劍世界經濟發展狀況同主世界同一歷史時空就有了很多不同。
晉綏工業和能源發展速度很快，正太線、同蒲線這些重載需求旺盛，哪怕鐵路建設的條件差，也必須建設成為萬噸級別的重載貨運鐵路線，實現對晉綏發展的交通基礎設施支撐。
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