「對於你們現在的爭論，我有一些建議。」任重直截了當說道。
「對於160公裡/小時速度以內的鐵路，我們可以把120公裡/小時到160公裡/小時定義為快速鐵路，以下為普通鐵路。
而速度超過160公裡/小時的鐵路，我們可以叫高速鐵路，簡稱高鐵。」
任重開宗明義，為東大的鐵路畫下了一個大圈圈。
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「從現在的技術發展來說，200公裡/小時的速度是內燃機車的上限，但是並不是鐵路所有機車的上限，所以高速鐵路的上限在可以預見的將來，我們可以考慮放大到350公裡/小時的速度，畢竟阿爾斯通現在的技術已經非常接近這樣的速度，在對機車的車頭車型、車身材料和路軌的設計進行重新調整優化後，我相信穩定達到350公裡不是夢想。」
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「所以，未來電力機車才是高速鐵路發展的技術方向這個是沒錯的。
但是並不意味著我們從此就單純發展其中一種技術了，與此恰恰相反，我們必須堅持兩條腿走路，把內燃機車和電力機車都要繼續發展到新的極致，內燃機車我們需要開發牽引力更強、內燃效率更高的機車頭，用來繼續發展我們萬噸以上的重載鐵路，優化我們現在具有的內燃機車路線速度和運行效率。」
「因為內燃機車在160公裡/小時以內對於路軌都沒有太多的需求變化，我們現在鐵路路網的提速，僅僅局限於我們的鐵路線本身設計的坡度、彎曲程度這些指標，我們完全可以分段進行控製，確保全線鐵路速度的提升。
在這方麵，我們需要統籌現有的條件來綜合考慮。這是我們當前就需要研究解決的問題。我希望在主乾線上，平直路線上能提升到120公裡/小時到160公裡/小時的水平。」
「而另外一邊，我們未來高鐵技術的研究方向，重點要放到未來電力機車方麵，現在的技術已經證明了電力機車高速牽引方麵存在的巨大優勢，在200公裡以上高速再度要提升速度依靠內燃機技術已經證明是不太現實了。所以在未來高鐵方麵，我們放棄內燃機技術是明智的。」
「電力機車的優勢，我希望不僅僅是高速鐵路方麵，未來在快速鐵路方麵，我們也有很好的應用機會，現在雖然還沒有提出環保方麵的問題，但是未來我們的電力獲取方式更加多元化後，直接使用電力驅動的高速列車，比內燃機車顯然更加的環保。
而且動力效率也更高。」
任重把自己的結論提出來後，趙曉明教授一邊記錄，一邊消化著任重的話。
「任院長，電力機車方麵，我們沒有什麼技術積累，相關的關鍵技術，現在基本上都是零基礎，在這方麵，我們可以選擇對外合作嗎？」趙曉明教授聽完任重的話，仔細思索了一會兒後問道。
「當然，我們從來都沒有關閉對外交流合作的大門，這次你們同阿爾斯通的交流就很有意義，你們開闊了眼界，看到了另外一個技術路線的可行性。雖然說他們的技術在現在也許還比較初級，隻是具備試驗價值還沒有辦法投入到商業運行，但是經過我們完善後，完全有能力實現商用。」
「但是我的意思不是讓你們局限在這一個公司上麵，西門公司那邊也有不錯的電力機車技術，我們都可以選擇作為我們的合作對象。在具體方式上，不管怎麼談判，我的底線要求就是聯合研製出來的東西，我們要有完整的技術資料和完整的智慧財產權，具備對外銷售的許可。」
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