氓鷹的後花園，暫時別想去撼動他們，現在能把亞非歐市場可以占領大部份就足夠了，完全可以支撐下來航空業下一步發展計劃。
現在看來，單獨的CAC-150(空客A310)計劃就有些保守了，是時候啟動4發的洲際客機計劃。
經過幾個月的討論，CAC-400（空客A340）計劃橫空出世，這是一款4發寬體洲際客機，以主世界的空客A340為設計藍本，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從洲際航線到超遠程洲際航線。
發動機方麵採用羅羅同東大聯合研製的三轉子發動機RB211，最大航程設計為1萬4千公裡，這個距離基本上可以覆蓋從霧都出發到絕大部分世界上國家的首都，熱門的歐陸到北美、南美航線悉數在航程的範圍之內，隻有從霧都到少數南太平洋國家如袋鼠國和南太平洋島國除外。
同樣，從東大的燕都和魔都出發的國際航線，除了南美需要中途加油，去歐陸任何一個城市和到北美任何一個城市都能直飛到達。
對於洲際航空客機來說，航程上來1萬2千公裡其實基本就夠用了，達到1萬4千公裡已經覆蓋了絕大部分地球上的航線，載客量方麵，空客A340初期設計的版本是250人起步，逐漸拉長擴大到475人超大客機！
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這個設計對於當前來說，已經是比較超前了。
相對於它的真正假想敵波音747來說，這款客機的研究還沒有提到日程上。
對於它現實敵人道格拉斯的DC-8-40來說，競爭對手已經試飛了，現在正在獲得適航證的過程中，計劃在1961投入商業運營，時間方麵滯後了不少，好在有後發的優勢，這個計劃在亮劍世界1965年試飛的超大客機，晚幾年出現，但是採用三轉子渦扇發動機的先進動力，在指標方麵比起道格拉斯DC-8來說領先了一代，如果問世，毫無疑問會把DC-8的市場硬生生撕咬下來一大塊！
現在有了空客A300的成功，如果空客A340如期實現這些性能指標，成功也是可以預期的，因為它在時間上又比強勁對手波音747提前了5年，不出意外的話，空客A340成功後，波音才會開始想起搞這款4發的洲際客機，現在他們的精力還放在了三發的波音727上麵，洲際客機還靠著707在打天下中。
吃這個時期發展航空發動機動力不足的虧，現在這個階段北美的航空巨頭都在搞三發的中遠程支線客機。
儘管後麵的歷史證明這是一條彎路，但是總要有人交學費才知道。
在現實的壓力麵前，不是每個巨頭都有任重這樣的先知可以避雷，知道不久以後新的航空發動機就會打破這一切，讓三發客機如曇花一放，白白浪費了不少的研發費用。
因為一款客機的生命力其實應該是很長的，從初始版本到最終關門停產，往往長達三十年甚至五十年以上，波音707的整個產品線壽命周期是37年，波音747的整個產品線壽命周期更是高達53年。
所以大型航空產品技術路線一旦走錯，產品隻有十多二十年的壽命周期，那基本上就比較失敗了。
按照現在任重對東大航空客機的布局，雙發的支線飛機是大頭，將來發展成為多個係列的。而四發的大型寬體洲際客機基本上就隻會發展一個係列，關鍵現階段的技術水平，逐漸從200多人的寬體客機最終拉長成為400多人的超大客機，更大的客機任重覺得沒有必要。
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