雲空行 2422 字 6個月前

第509章 蛻變

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從工業化的進程來看,金融市場的證券化和可交易是形成工業化社會最後一環。

現在東大開始在國內建設證券市場,就是補上這最後的一環。

由於優質的大企業基本上都選擇了香江市場進行上市,為了確保國內證券交易市場的發展,國內的魔都證券交易所選擇接受了同一企業多地上市的模式,第一批國內上市企業,隻要在香江上市一年沒有被證交所進行過處理的,隻要連續兩年都保持了盈利,歷史虧損年度不超過一年,魔都的證券交易所可以特批轉為兩地上市股票!

當然,在融資的目的方麵,必須要有的放矢,確保融資是用於產品投入或者市場開發,用於企業的發展壯大上麵。

按照這樣的思路,那些有擴充產能或者新產品研發投入的上市企業就行動企業,開始製定新的投資發展計劃,拿出來差不多10%-20%左右的股分在內地再度上市。

有了這批企業打基礎上,國內的證券交易市場現在總算開始起步。

任重對於接下來的東大證券市場的發展並沒有太多的擔心,按照現在的發展趨勢,在東大國內未來幾十年會湧現出來大批量的十億、百億銷售規模的企業,這些才是證券交易所發展的基石,現在的短期內弱小,並不代表未來東大的魔都證交所會持續弱小。

按照東大的發展趨勢下去,或許經過三五十年發展後,魔都的證交所超過現在如日中天的香江交易所都說不定,當然這是任重心裡的一個看法,這是在現階段,哪怕是對葉參謀都不好說出來的夢想,因為絕大部分人都不會想到內地的發展會那麼快。

畢竟現在的香江證交所是麵向全球,主導亞太金融市場的存在。

對於任重這個穿梭在兩個世界的局外人來說,這些都是理所當然,東大的內地發展體量幾十年內就會超過人們的想像。

任重處理好這些發展中軟實力的配合後,繼續關注到了科技的發展上麵。

在這個階段,率先突破的是碳纖維這個硬骨頭,靠著任重想方設法從主世界民營企業高價搞定的碳纖維公司和科研機構的合作後,終於拿到了T700級別的碳纖維全套生產工藝技術資料,在這個基礎上,黎明研究院的材料研究中心終於突破了量產技術的全套裝備複製工作,開始在亮劍世界規模化量產碳纖維。

首當其衝的是航空應用。

對於急需在航程方麵擴展的CAC-120(空客A300)客機來說,大規模採用碳纖維複合材料的CAC-120新機就開始緊鑼密鼓在設計驗算工作中,由於在外表方麵不做任何的改動,現在主要是從材料方麵進行替換,新機型採用碳纖維複合材料節省的重量按照計劃都會加大在客機內部油箱容量上麵。

現在T700碳纖維量產後,經過技術團隊進行了周密的核算,新型客機至少會節省重量5噸以上,雖然說在成本上麵,由於這種碳纖維生產的高耗能,導致碳纖維材料比起原來的航空鋁合金價格要貴出一倍以上,導致新型客機成本可能會增加5%到10%,但是通過減少總重量後,新機型內部載油量將會增加6噸左右,這樣一來,經過重新優化後的CAC-120(空客A300)長航程版本的客機航程就會突破到6000公裡的極限!

這是妥妥的洲際航行裡程了,現在長航程的空客A300完全能夠輕鬆應付大部分洲際航線,起碼在大西洋兩岸市場已經完全具備了洲際航線的能力,從霧都到新約克和華府這些熱門航線現在空客A300遠程型客機可以直飛了,完美覆蓋大西洋倆岸熱門城市直飛航線和從歐陸城市到黑非和中東的大部分城市航線。

對於空客A300這款客機來說可飛行的航線適應性一下子就增加了很多,既可以直飛歐陸洲內熱門各個大城市間航線,也可以勝任洲際航線了。

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不像以前的空客A300要飛大西洋航線,BAC航空需要先飛到到聖皮埃爾島中轉一下,才能繼續飛向流氓鷹的西海岸城市,雖然說這也費不了多少事情,但是對於航空乘客的體驗來說,比起直飛航班就差了不少,讓BAC航空在大西洋航線上不得不用道格拉斯的DC-8進行過渡。

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