亮劍世界中，歐空局JAA成立後，10多個歐陸國家開始推航空的歐標認證，從JAA成立以後，在歐陸這些國家航線上飛的新客機都需要有這個認證才行。
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為了促成這個結果，約翰牛不得不將自己的空客股分拿出來一些釋放給了高盧和普魯士，並且出讓了一些航空零部件生產出去，這樣才首先實現了三強聯手公推航空歐標。
這樣一來，道格拉斯和波音的新型號要想進入歐陸市場，也不得不接受歐標的認證了。
原本對於空客A300多方刁難的FAA，一下子變得正常起來，開始加快了認證的速度，在空客A300充足的數據下，FAA為空客的A300發布了認證！
在這之前，已經交付幾十架A300和CAC-120客機，以可靠皮實運維少和低油耗大幅度降低了航空公司的運營成本，讓BAE、漢莎和法航這些歐陸航空巨頭們嘗到了甜頭，紛紛追加了訂單繼續購買，其中他們還為空客正在改進的長航程空客A300L給出了200多架訂單！
低運營費用加上比競爭對手更低的每座價格，歐陸的航空公司在3500公裡以內中短程的航線競爭力就超過了北美的同行。
這讓北美的一些弱勢航空公司率先向空客公司扔出橄欖枝，西北航空公司、亞利根尼航空兩家航空率先給出訂單，合計訂購了50架空客A300！
一時間空客A300開始成為支線航空首選！
然而，火爆的市場帶給羅羅總裁羅伯特的，並不僅僅是快樂，還有不斷被航空公司催交付的煩惱。痛並快樂著的羅伯特總裁不得不前往燕都，開始同東大的合作夥伴商量產能擴充的問題。
燕都航空工業貴賓會議室。
「陳，我們的產能必須進行擴大了。」羅伯特總裁開門見山說道，「僅僅是我們空客A300的訂單已經超過了一千多架，加上CAC-120拿下的訂單已經超過了2000架，而我們兩家現在的產能一年下來才100架左右，根本沒有辦法滿足市場需求。我們是時候大幅度擴充產能了。」
放著大把的訂單不能變現，對於羅伯特總裁來說是不可饒恕的事情。
現在這個局勢不是一般的好，如果在交付方麵不給力，導致客戶等不及轉投競爭對手那裡，羅伯特總裁哭都來不及。
「是，羅伯特，我們也在討論這個問題，不過我們擴充多少產能才合適，這個需要我們雙方協調好。」陳漢源總經理接口道，現在這個喜人的局麵，是他之前完全沒有想到的，雖然說任重打了包票能行，陳漢源這些對於客機銷售沒有多少概念的人哪裡會懂這些經營上麵的事情，他不過是按照任重的布局在忠實執行。
誰知道短短幾年時間就打出來如此大一個市場。
特別是海外市場一炮走紅，這可是當前一線的主力客機啊！
「按照我們的測算，未來幾年我們的訂單還會增加，空客A300/CAC-120客機的銷售量超過3000架基本上沒有多少懸念了，如果我們要在十年內實現這些客機的交付，我們至少需要達到年產量300架以上，甚至要考慮達到400架的產能才行。」羅伯特總裁提出來了一個相當嚇人的數量，一下子將產能提升4倍！
這可不是一個小數字，意味著現在的客機生產線，要從兩家各自一條生產線擴充到4條！
而且不僅僅是整機生產這裡擴充產能，上遊很多配套的零部件企業也必須跟著擴充，特別是現在航空發動機和航電設備這些全部來自東大配套工廠的獨家供應零部件，等於是需要東大方麵擴充4倍，如果不考慮將這些產能都放出去的話。
相關投資對於東大來說，這是一個相當龐大的數字！
不要覺得這個年產400架客機產能太大了，在主世界，空客的年產量已經突破到了500架一年左右！
這些生產線建設好以後，不僅僅是生產空客A300和衍生型號，未來還可以生產A300L及其衍生，以及A320、A330這些新的大客機！
「羅伯特，我們會對你提出的建議在內部進行深入的探討，作為合作夥伴，我們會充分考慮到我們的整體利益。」陳漢源沒法對這樣大的事情做出決定，所以先緩一下。
「這的確是一個重大的決定，陳，我會等著你們的討論結果，無論如何，我們這次都要有一個結論。」羅伯特也知道東大方麵的決策並不是陳漢源一個可以決定的，在東大，陳漢源甚至還沒有他這個總裁的權力大。
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