汽車。”
“汽車?”很多人都覺得不現實。
“不是真正的汽車。”趙文彬解釋,“用柴油機做動力,裝上輪子和車架,能拉貨就行。我在上海見過這種簡易運輸車,結構不複雜。”
李維想起係統裡確實有這種“農用運輸車”的圖紙。“可以試試。先從改裝開始。”
一輛繳獲的破舊卡車被送到車間。這車早就不能開了,但發動機還能修。趙文彬帶著徒弟們,拆解、清洗、修理,居然讓這台老發動機重新轉了起來。
車架是重新製作的,用自產的角鋼焊接。變速箱是修複的舊件,傳動係統簡化再簡化。輪胎沒有,就用實心橡膠輪代替——雖然顛簸,但能用。
整整一個月,第一輛“蘇區牌”運輸車誕生了。當它突突突地駛出廠區時,引來無數人圍觀。
“能拉多少?”李維問。
“試過拉一噸半,上坡有點吃力,平路沒問題。”趙文彬滿臉油汙,但笑得很開心,“就是太費油,一公裡要兩升柴油。”
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柴油是稀缺物資,全靠繳獲和購買,用一點少一點。
“還是要發展替代能源。”李維把目光投向山裡奔騰的溪流。
其實,早在一年前,他就計劃建設水電站。但當時技術、材料都不具備。現在有了專家,有了鋼材,有了水泥,條件成熟多了。
選址在野豬嶺下遊五公裡處的險灘,那裡落差大,水流急。陳國棟帶著電力小組實地勘測了三天,給出了初步方案。
“可以建一座兩百千瓦的小水電站。”他指著圖紙,“水輪機我們自己造,發電機用繳火的改造,輸電線用銅線,絕緣用瓷瓶。”
“兩百千瓦,夠用嗎?”
“勉強夠現有工廠使用,但要擴大規模就不夠了。”陳國棟實話實說,“不過這是第一步,先解決有無問題。”
水電站建設在十一月中旬開工。這是蘇區第一個真正意義上的基建工程,涉及土木、機械、電力多個專業。
攔河壩用石塊砌築,水泥勾縫。沒有大型機械,工人們就用人海戰術,幾千人輪流上陣,肩挑手抬,硬是在湍急的河流中築起了一道壩。
水輪機是真正的挑戰。需要鑄造複雜的葉片,需要精密的軸係,需要可靠的密封。趙文彬的設計幾經修改,最後決定采用簡化版——效率低一些,但製造難度小。
鑄造車間裡,第一台水輪機葉輪開始澆鑄。赤紅的鐵水注入砂型,煙氣升騰。冷卻後,工人們小心翼翼地清砂,打磨。
“葉片形狀不對。”趙文彬檢查後搖頭,“扭曲度不夠,會影響效率。”
“改!”工人們沒有氣餒,重新製作模型,重新澆鑄。
第三次澆鑄才基本合格。雖然仍不完美,但至少能用了。
軸和軸承是另一個難題。需要高強度的鋼材,需要精密的加工。機床廠剛安裝的簡易車床派上了用場,工人們三班倒,一點一點地車削、打磨。
“精度達到零點一毫米。”老師傅用卡尺測量後,滿意地說,“這活兒,在上海的大廠裡也就這水平。”
陳國棟負責發電機改造。繳獲的是一台老式直流發電機,功率隻有五十千瓦,而且損壞嚴重。他帶著徒弟們拆開,重繞線圈,修複磁極,更換電刷。
“改成交流發電。”他決定,“交流電輸送方便,電壓變換容易。”
這又是一個技術跨越。當時中國大多數電廠還是直流發電,交流電技術並不普及。陳國棟憑借留學時學的知識,大膽進行改造。
十二月初,水電站進入設備安裝階段。
水輪機重達三噸,安裝時需要精準對中,誤差不能超過一毫米。工人們用土辦法:搭三角架,掛手拉葫蘆,一點點調整位置。
“左偏兩毫米......好,停!”劉思源趴在地上,用水平尺測量,“現在前後位置......”
調整了整整一天,水輪機終於安裝到位。接下來是發電機,是控製係統,是輸電線路。
架設電線是危險活。山高林密,電線杆要立在陡坡上。工人們腰係繩索,在懸崖上作業。有人摔傷,有人劃破,但沒人退縮。
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