第120章 深夜中的寶港
「飛鴿」的風力圈半徑已經擴大到了八百公裡，中心風圈最大風速為35米每秒，即12
級，這個風速也是定義為「颱風」的關鍵標準。
其帶來的狂風、暴雨等極端天氣，正逐步影響著沿海各地的正常秩序，尤其是對航空飛行而言，更是構成了極大的安全威脅。
寶港空域陣風已經達到七級，也就是10米每秒的風速。
這個風速條件下，所有的飛機都必須要停止起降，在空中飛行的飛機要轉向繞行。
這也是李永剛隻向李路提了一個要求的原因—一飛行高度不得低於八千米。
經常經歷颱風的人都知道，颱風中心風圈幾百公裡的外圍，通常會先出現大風大雨，在年中出現的颱風，登陸前四十八小時，南方沿海地區普降大雨甚至暴雨是常有的事。
這是因為對流空氣的影響。
這個季節裡，西伯利亞仍處於寒冬臘月的嚴寒之中，西伯利亞冷空氣正源源不斷地向南侵襲。
這些冷空氣在南下的過程中，會遭遇層層高山屏障的阻擋，大部分冷空氣被阻隔在北方，而剩下的一部分則會繞過山脈，從高空悄然進入南方沿海地區。
與此同時，來自海洋的熱帶季風也正帶著充沛的水汽向北吹拂，當寒冷乾燥的西伯利亞冷空氣，與溫暖濕潤的海洋熱帶季風在南方沿海上空相遇時，撞個頭破血流。
冷熱氣流交織、水汽迅速凝結，雨水便會嘩啦啦地傾瀉而下，形成大範圍的降雨天氣，出現暴雨乃至大暴雨再正常不過了。
而當颱風距離登陸還有二十四小時時，天氣會出現更為明顯的變化，風速會大幅升級，成為颱風即將來襲的最直接前兆。
此時，強勁的陣風會從窗戶縫隙、門縫等角落強行灌入，發出尖銳刺耳的呼嘯聲，那種聲音穿透力極強，仿佛是颱風的「咆哮」，提醒著人們颱風的腳步已越來越近，必須做好充分的防範準備。
距離「飛鴿」的中心風圈還有將近七百公裡的情況下，寶港空域陣風已經達到了七級，李路個人判斷，「飛鴿」升級為強颱風的可能性非常大。
他必須要在最短的時間內完成任務，把飛機安全地飛回去。
東海場站本就是沿海一線，所謂「颱風少」隻是相對南方沿海地區而言，李路在那裡工作了三年多，前後經歷了三次颱風正麵襲擊。
因此，李路對颱風天氣前後的飛行比較熟悉。
加力起飛後，李路一口氣爬升到了八千米高空，他是大半徑轉彎爬升，到了指定高度後，機頭也正好指向偵測航線，分毫不差。
這是在夜間，而且李路完成動作節點的速度非常快，這說明在地麵進行引導的時候，李路已經在做操縱動作了，非常的精準。
沒有「空中地圖」的年代，飛行員要自己做到準確轉向、爬升，完全靠感覺。
僅僅飛了五分鐘，塔台就傳來指令，「準備進入偵測航線，轉向270，保持航高航速。」
李路回答，「轉向270，保持航高航速，洞麼明白。」
航向調整完畢，保持航高航速飛行。
不多時，塔台呼叫，「洞麼可以進行偵測。」
「洞麼開始偵測。」李路打開了無線電偵測吊艙。
實事求是地說，目標區域就那麼點大，儘管飛機在八千米高空貼著線飛過，那也是幾分鐘的事情。
本身寶港的麵積就不大，寸土寸金。
01號殲—7EG的機身不受控地往上抬了抬，像是被看不見的波浪托起來一樣。
李路意識到，任務空域的陣風加強了，影響力正在向八千米以上空域蔓延。
他穩住戰機姿態，按照要求保持航高航速飛行。
然而，屋漏偏逢連夜雨。
就在此時，儀表台右側那個代表無線偵測吊艙工作狀態的黃燈亮起。
一共有三個燈，一個綠色，一個黃色，一個紅色。
綠燈代表無線偵測吊艙工作狀態正常，能夠正常收集偵測信號，紅色是故障燈，代表無線偵測吊艙故障，無法正常工作。
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