自由地，在這片無垠的白色荒原上馳騁。
早餐很簡單：一杯熱牛奶，兩片烤麵包抹藍莓醬，外加一個煎蛋。
果果和木木似乎感覺到主人的興奮，早早蹲在廚房門口，尾巴搖得像螺旋槳。
“今天不帶你們出去。”薑禾蹲下身，摸了摸兩個毛茸茸的腦袋，
“外麵零下七十五度，你們的爪子會凍掉的。”
兩隻狗聽不懂，但依然熱情地舔他的手。
吃完早餐，薑禾來到露台房。
那輛雪地摩托，不，應該叫它“雪地車”，靜靜停在露台中央，像一個沉睡的鋼鐵巨獸。
這是他寒潮來襲前從挪威那家極地探險裝備公司訂購的定製款，以零件套件形式運來，他花了整整三天時間親手組裝。
外形與常見的履帶式雪地車迥異。
它不是那種敞開式的雪地摩托，而是一台全封閉的、真正意義上的“極地車輛”。
兩側是寬大的橡膠履帶，每條寬約四十厘米，表麵密布著防滑齒，由高強度凱夫拉纖維增強，履帶之間，是一個流線型的乘員艙。
乘員艙是他最滿意的部分。
艙體由兩層結構組成：
外層是五毫米厚的防彈鋼板，內層是複合裝甲和保溫材料，中間填充航空級隔熱棉。
正麵的擋風玻璃，是一麵五層夾膠防彈玻璃，總厚度超過三厘米，中間夾著電熱除冰絲網。
側麵還有兩個小觀察窗，同樣防彈級別。
艙內空間比他預想的寬敞。
駕駛位在左側，右側是一個可以放倒的副駕駛座，不坐人的時候可以折疊，騰出空間堆放物資。
駕駛位後方到艙尾，有一米五左右的縱深，足夠塞下四五個大號登山包，或者折疊後的雪橇車。
整體空間感，類似於一輛中型SUV的前半截駕駛和副駕駛位，但更緊湊，更功能化。
車尾有一個堅固的拖拽架，用粗壯的合金鋼管焊接而成，接口是快拆式的，可以掛載各種拖車，包括雪橇式生活艙、物資拖板、甚至備用燃料箱。
整車重量，滿載燃料和裝備的話，預估計接近八百公斤，但那雙寬大的履帶將接地壓力降到極低，即使在深雪上也不會下陷。
薑禾圍著車轉了一圈，開始例行檢查。
首先是動力係統。
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這是一台經過特殊改裝的柴油發動機，帶有預熱塞和循環加熱係統，標稱工作溫度-80℃。
他打開駕駛艙門，啟動預熱程序，儀表盤亮起，發動機預熱指示燈閃爍，五分鐘後，指示燈變綠。
他按下啟動鍵。
“轟……”
發動機發出一聲低沉的轟鳴，隨即平穩運轉，排氣口噴出一股白煙，在冷空氣中迅速凝結成冰晶。
駕駛艙儀表盤顯示：機油壓力正常，冷卻液溫度正在上升，電池電壓穩定。
薑禾滿意地點點頭，關掉發動機。
接下來是履帶，他蹲下身，用工具檢查每一節履帶的張緊度，確認沒有鬆動或裂紋。
防滑齒完好，驅動輪和導向輪轉動順暢。
最後是乘員艙，他鑽進艙內，關上門，測試氣密性。
艙內很安靜，發動機的聲音被隔絕到幾乎聽不見。
他打開通風係統，新鮮空氣從過濾口湧入，沒有一絲寒意。
一切正常。
薑禾回到室內，開始穿戴那套完整的極地裝備。
主動加熱式防寒服、加熱呼吸麵罩、帶護目鏡的頭盔、加厚手套、雪地靴。
全部穿戴整齊後，他檢查了一遍隨身物品：應急背包，裡麵裝著備用電池、能量棒、熱水、急救包、無線電定位信標、以及短AK步槍和手槍，以防萬一。
他回到露台房，打開那扇通向外部的大門。
門外，零下七十五度的空氣瞬間湧入，一陣白霧升騰而起，接著他鑽進雪地車的駕駛艙，關上門，按下氣密開關。
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