【第46章 砍柴】
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清晨，薑禾站在露台房裡，盯著那輛雪地車和旁邊準備用來改造雪橇車的材料堆，陷入了沉思。
昨晚他在筆記本上畫了一夜的草圖，最初的方案是做一輛帶履帶的小型雪橇車，像雪地車那樣用動力履帶。
但今天重新審視材料清單時，他發現一個問題：履帶組件不夠。
他那輛主車用的履帶是定製的，沒有多餘的備用。
想用其他材料拚湊出一套能負重、耐低溫、且能與主車匹配的履帶係統，幾乎不可能。
即使做出來，可靠性也堪憂，萬一在野外拋錨，拖著幾百公斤物資的雪橇車反而會成為累贅。
“必須改方案。”他自言自語，走到牆邊，把昨晚的草圖撕下來，揉成一團。
新的思路在腦海中成形：放棄履帶，改用最傳統也最可靠的雪橇結構。
雪橇，兩根長長的滑板，前端翹起，在雪麵上滑行。
結構簡單，重量輕，幾乎不會壞，而且在凍硬的雪原上摩擦力極小。
即使滿載一噸貨物，一輛雪地車也能輕鬆拖拽。
他重新攤開紙，開始畫圖。
雪橇架設計：
主體用高強度鋁合金方管焊接，長三米，寬一米五。
前端兩根翹起的滑板，用耐磨的超高分子量聚乙烯板包覆，這種材料在低溫下依然保持低摩擦係數。
滑板與主體之間用車用減震彈簧連接，減少顛簸。
成員艙與貨艙：
在雪橇架上方，他打算建造兩個獨立的艙體：
前部是成員艙，後部是貨艙。
乘員艙尺寸與貨艙尺寸差不多，同樣長寬高。中間是貫通設計，功能可以互相轉換。
艙體材料：外層用一厘米厚防彈鋼板和兩毫米厚鋁合金板結合，內層用五厘米厚保溫棉，最內層用防火布覆蓋。
地板用防滑鋁板，可承受重物，艙門設在乘員艙前側和貨艙後側。
動力與加熱：
乘員艙內可能需要取暖，他取出兩台備用的磷酸鐵鋰戶外電源，每台容量8度電，帶220V輸出。
他打算將其中一台固定在乘員艙內，連接一台500W的PTC陶瓷暖風機。
這樣，在長途行駛時，乘員艙可以維持零上溫度。
貨艙不需要取暖，但需要為電子設備供電，因為是與乘員艙貫通，因此無需額外加裝取暖設備。
第二台電源放在貨艙，連接無線電、射燈、以及為雪地車備用電池充電的接口。
通訊與照明：
在乘員艙頂部開一個天線孔，安裝可折疊的高增益短波天線，平時放倒，需要時由電機驅動豎起，可以大幅增強通訊距離。
車頂四周安裝四盞LED射燈，每盞100W，用防彈玻璃罩保護。
通過車內開關控製，可以在夜間或低能見度下提供照明。
升降小窗：
兩側麵各保留了原設計的可升降的小窗，用雙層防彈玻璃板製作，邊緣有密封條。
需要時可以降下幾厘米，用於通風或射擊，平時完全關閉以保溫。
方案確定後，薑禾立刻開始行動。
他下到二樓工業加工室，這個房間如今在二十米深的雪下，但照明充足，設備齊全。
角落裡擺著那台小型焊機、氧氣乙炔瓶、角磨機、台鑽，以及各種手工工具。
第一步，切割鋁合金方管。
他按照圖紙尺寸，用金屬鋸切割出所需長度的方管：
四根三米長的做主梁，八根一米五長的做橫撐，還有各種斜撐和連接件，每切完一根，就用銼刀打磨切口，去除毛刺。
第二步，焊接框架。
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