烏魯木齊的休整結束後，車隊再次出發。
後半程路線兩千公裡，從戈壁到峽穀，從鹽鹼地到高山草甸，幾乎涵蓋了達喀爾可能遇到的所有地形。
第一天的目標是五彩灣和將軍戈壁。
清晨六點，四台賽車準時出發。出城路段是柏油路，車隊保持巡航速度，向北挺進。兩個小時後，柏油路消失，取而代之的是一望無際的戈壁灘。
劉世豪坐在駕駛座上，看著前方開闊的地平線，眼睛發亮。
田野在旁邊警惕地看著他：“世豪，你冷靜。”
劉世豪說：“我很冷靜。”
這一天的訓練重點是極速穩定性。將軍戈壁的硬質地麵平坦得像個天然賽道，是測試車輛極限速度的絕佳場所。
張馳穩住油門，車速表指針緩緩攀升——一百八、二百、二百一。車身在高速下輕微震動，但懸掛係統穩穩地吸收了起伏路麵的衝擊。孫宇強在耳邊報著路況，聲音一如既往地穩。
林臻東的車緊隨其後，保持著精準的跟車距離。他的駕駛風格一如既往地穩健，每一個動作都像是用尺子量過的。
劉世豪今天難得地控製住了自己。他咬著牙，把車速壓在二百以內，看著前麵張馳和林臻東越來越遠的車尾，手心發癢，但硬是沒踩下去。
厲小海的車在最後，AI係統正常運行，劉顯德邊報路況掐著表，準備在兩個小時後提醒他，係統該重啟了。
下午五點，四台車陸續抵達營地。記星趴下去檢查了一遍劉世豪的車，站起來說了句：“還行。”
劉世豪差點以為自己聽錯了。
可第二天的問題正是從劉世豪開始的。
可可托海的山穀裡，路況比預想的複雜。草原土路和山區碎石路交替出現，有些地方窄得隻能容一輛車通過。領航員們忙得不可開交，路書翻了一頁又一頁。
孫宇強盯著前方的路，嘴裡念念有詞：“前方兩百米，右五緊接左三，注意有碎石——不對，改成右四，剛才那輛貨車把路肩壓塌了。”
張馳打方向，車身貼著山壁劃過。
厲小海和林臻東也沒出大問題，穩穩噹噹地跑完了全程。
但劉世豪的車，在最後五十公裡出了問題。
不是大問題，但足夠讓記星皺眉頭——油耗比預計高了百分之十五。
劉世豪從車上下來，難得地沒有辯解。
“我已經很省了。”他說。
記星相信劉世豪說的是真的。今天這一路，劉世豪確實收著跑的，沒有沖，規規矩矩跟完全程。但正因為是真的，問題才更嚴重——問題出在前六天。
在戈壁，劉世豪的駕駛風格決定了，隻要高速衝刺過，油耗係統就會進入一種不可逆的“慣性模式”。即使後麵穩住，前麵衝刺留下的影響也會持續存在。
這意味著在達喀爾，劉世豪可能在最終衝刺之前根本不敢開快，非常憋屈。
那天晚上，記星沒睡。
馬克也沒睡。兩個人蹲在帳篷裡，對著劉世豪那台車的數據，一遍一遍地算。
“油耗降不下來。”馬克說，“他的開法就這樣，改不了人，就得改車。”
記星說：“改車能怎麼改？油箱不能再大了，重量已經到極限。”
馬克嘆了口氣，指著屏幕上的數據：“電噴係統的邏輯是固定的，為了追求燃燒效率，會默認用某種噴油曲線。但如果能在特定工況下切換到另一種模式……”
他停住了。
記星看著他：“說下去。”
馬克說：“我在想，如果能有一個‘輔助係統’，在不需要極限動力的時候，主動限製噴油量，同時優化進氣……”
記星忽然站起來。
他走到自己的行李旁邊，翻出一個皺巴巴的包裹。打開，裡麵是一個八十年代的日本化油器，他很早以前從星羽汽修後院翻出來的。
馬克湊過來，看著那些破零件，滿臉疑惑。
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“這些能用？”
“你看這裡。”記星指著化油器內部的一個結構，“這是雙腔分動式設計，主腔負責低速經濟性，副腔在需要大功率時才打開。這種機械式的邏輯，‘知道’什麼時候該省油，什麼時候該出力。”
馬克湊過去仔細看。他研究的是最新的電噴技術，對這種老古董隻有書本上的了解。但記星這麼一說，他忽然明白了什麼。
“你的意思是……”
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