第二賽段第一天，從丹吉爾到馬拉喀什，全程在摩洛哥境內。
賽段不長，三百五十公裡，即使所有人在午後發車，天黑之前也能跑完。但今天全是山路——穿越阿特拉斯山脈，考驗的是車手對彎道的掌控能力。
組委會說得很直接：這一天是熱身，淘汰那些不適應山路的車手。
從丹吉爾出發往南，地中海沿岸的溫柔還沒捂熱，阿特拉斯山脈就跟堵牆一樣橫在眼前。柏油路很快消失，取而代之的是碎石、黃土、以及不知道哪個年代塌方留下的碎石堆。
左邊是山壁，右邊是懸崖，懸崖下麵霧蒙蒙一片，看不見底，隻是知道它在那兒。
張馳握著方向盤，盯著前方的路。孫宇強在耳邊報路書，聲音穩，但內容明顯比前幾天密了。
“前方三百米，右四齣彎後馬上接左三回頭彎，注意重心轉移。”
“前方五百米入彎前有連續減速帶，路麵傾斜度百分之八，外側有排水溝。”
張馳沒回話，手上已經打了方向。左輪碾過一塊凸起的石頭，方向盤傳來輕微的抖動，他穩住了。出彎的時候車身往右偏了半米，正好躲過排水溝。
雖然沖不起來，但技巧這一塊兒，張馳是拿捏的死死的。
他看了一眼計時器，比前兩天快了一點。但他不敢太快，畢竟還要為後麵的賽程留下體力。
孫宇強說：“今天這路，適合小海。”
張馳點點頭。厲小海開AI車，這種連續多彎的山路正是AI的強項。算好彎道最佳路線，剎車點精確到米，出彎速度精確到公裡。人可能會走神，會憑感覺犯錯，但AI不會。
“他今天應該能往前走走。”張馳說，“前二十沒問題。”
厲小海的車在山路上劃出一道弧線。
AI的聲音在耳機裡響著：“前方五百米，連續三個左彎，第一個入彎速度一百一十五，剎車點九十米，出彎後保持速度一百零五，第二個彎入彎速度——”
厲小海沒聽完就已經在打了。第一個彎，車身貼著內側山壁滑過去，出彎的時候方向盤迴正。第二個彎，AI建議的剎車點是一百米，他晚了五米，入彎速度快了三公裡。車身在彎心裡微微側滑，他反打一把方向，穩住了。
劉顯德在旁邊倒吸一口涼氣：“剛才那個彎，你沒收？”
厲小海說：“收得晚了一點。”
劉顯德立刻將這個情況彙報給大本營：“小海這邊發現，山路有個三連彎，過彎可以激進一點。”
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厲小海聽見劉顯德的報告，想起張馳說過的話——“AI幫你找，但走不走是你自己決定的”。
今天他這麼決定了好幾次。
下午五點半，最後一輛車衝過終點線。
營地裡的人漸漸多起來，技師們開始圍著自己的車檢查，車手們三三兩兩聚在一起，有人喝水，有人靠著車輪休息，有人盯著大屏幕等排名。
葉經理和李小河拿著資料走過來的時候，天已經快黑了。
“成績出來了。”李小河念道，“臻東第九，小海第十四。世豪第十六。馳哥，今天你第十九。”
葉經理點點頭：“世豪開的不錯，開賽以來第一次進上半區。張馳這麼開也沒毛病，保留一下體力，還有四天呢。”
張馳靠在帳篷邊上，忽然開口。
“老了，跑不動了。我一個第十九，都沒你們快。”他笑了笑，“未來在你們年輕人身上。”
話雖這麼說，大家聽了之後心裡都不是滋味。
厲小海低著頭，心裡暗自緊張。他今天第十四，前麵就是李倫和白川哲也。兩個亞洲車隊的對手，夾在他和林臻東之間。
葉經理收起平闆，說：“今天淘汰了兩個。南非隊三號退賽，阿特拉斯山脈彎道衝出去了，車翻下山，人也受了傷。日本隊四號完賽但倒數第一，被淘汰。”
劉世豪急忙問：“那個日本車手，什麼反應？”
葉經理說：“記者採訪他的時候，他說——‘我終於可以回家了’。”
帳篷裡安靜了。
張馳想起那個日本車手的樣子。很年輕，二十三四歲，每次在營地看見他，都是一副壓力山大的表情——眉頭皺著，眼睛盯著地，走路很快，好像總在趕時間。
也許他真的鬆了一口氣。
也許對有些人來說，淘汰不是失敗，而是解脫。
正當他們要繼續開會，營地裡突然熱鬧起來。
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