在朝廷層麵，無論是中統鈔還是至元鈔，其「會計單位」都是「錠」，即五十貫紙鈔為一錠。發行之初，印刷較為節製，一年少則三萬錠，多則十萬錠，故幣值堅挺，到了這會，年發行量已經達到二百萬錠以上，且還在逐年增長。
最坑的是，隨著鈔版流失，民間私印假鈔的行為日益猖獗，尤以江西為甚。曾經有人斷言，市麵上流通的紙鈔大部分是假幣，就這鳥樣，不惡性通貨膨脹就有鬼了。
邵樹義賣苦力一個月得中統鈔十貫，現下能買三鬥米，但明年能不能買到這麼多可就不一定了。
「若出海，所得多些，但今時也不同往日了。」李壯吃完最後一口粥，看向邵樹義，道：「一艘遮洋海船，運糙粳米千石，每石水腳錢十一兩（貫），看似很多，但船上人多著呢，分下來也沒多少。況且——」
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說到這裡，李壯拍了拍木料，道：「出海之前，船隻須得修粘、浮動貢具必合添辦，花費可不少。故老相傳，世祖朝初創海運之法，彼時鈔法貴重、百物價平，江南魚米之鄉，石米不過中統鈔三兩，運糧一石，支腳鈔八兩五錢，幾及米價三倍。朝廷又撥降好鈔，船戶得此，趁時買物，修造海船。如造船一千料，工、料價錢不過一百錠，運糧千石，隨得腳錢一百七十錠，一趟就值回本了，故爭趨造船，專心運糧。而今呢——」
李壯苦笑了下，道：「物重鈔輕，造船工料十倍於彼，雖蒙每石腳錢添至十一貫，然物價愈翔，已然無利可圖，乃至不敷使用。」
邵樹義快速心算。
從忽必烈時期到現在，造船價格漲了十倍以上，維修保養費用估計也差不多，但運費隻增長了不到三成，完全跟不上通脹速度。
一艘遮洋船運費總計二百二十錠，但船上有總管（又稱「綱首」，即船長）、部領（水手長）、火長（又稱「舟師」，即領航員）、大工（舵手）、碇手（負責拋錨、起錨）、亞班（負責掛帆）、梢工（普通水手）、直庫（管理倉庫乃至武器庫）、雜事（打雜人員），哪怕最低限度，十幾人總是有的——如果組成船隊，還有個「千戶火長」，負責統籌全局。
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