許東升坐在指揮車第二排，麵前監測屏對應CX-01至CX-12，溫度、振動、傾角與支撐位移沿屏幕底部滾動，所有數值都在綠色區間。
省內主路線已經完成分段交通管理，引導車提前十五公裡核查路況，交警在各入口疏導車輛，路政人員守在橋梁與轉彎節點，十二輛特種運輸車保持固定車距，時速始終控製在運輸方案劃定的範圍內。
許東升拿起對講機：“各車報狀態。”
“CX-01正常。”
“CX-02正常。”
十二輛車逐一報完，保障車與通信車也完成確認。
許東升在首輪記錄後簽字：“按原路線走，首個檢查點見。”
產業新城調度中心同步收到整組數據，沈明軒搭建的三套鏈路全部在線，地麵專網承擔主傳輸，衛星鏈路處於備用狀態，頁麵向戈壁接收組開放。
蘇明哲站在材料中心主屏前，十二段構件被畫成十二個綠色方框，任何一項參數接近內部邊界，係統都會自動彈出提示。
老專家把一張運輸材料狀態表放到桌邊：“剛出城，看不出問題。”
“過橋、轉彎、進隧道才是重點。”
“你打算守七天？”
“材料組輪班，我看關鍵節點。”
老專家拉過一把椅子：“那我守第一晚。”
車隊行至首個駐車檢查點，十二輛特種車按編號進入封閉區域，設備工程師逐段檢查支撐位、鎖止機構與采集模塊。
CX-04的一隻外部防塵罩被風掀開，結構件沒受影響，跟車人員更換固定扣後補做封簽，整項處理寫入運輸記錄。
許東升沿車隊走到末尾，靴底帶回一層道路灰土，保障組把新數據送到指揮車，十二段構件的支撐位移均低於內控值。
他看完便向前方調度組發出通行確認：“第一檢查點通過，繼續。”
車隊進入秦嶺路段，隧道運營單位封閉對向車道，三輛引導車提前進入最窄區段，激光測距儀沿兩側連續掃描。
等比例空載車組此前跑過三輪，真實構件進入，所有人員重新核了一遍淨空。
最窄區段隻比運輸車寬四十厘米。
左右各二十厘米。
許東升站在隧道入口，看完實時測距頁麵，又把車體姿態模型調到主屏：“CX-01進入，轉向軸按引導線修正，其餘車輛原地等候。”
第一輛特種車駛入隧道，車頭兩側的引導員盯著激光標線，後方多組轉向軸根據彎道角度同步變化，車身與隧道壁之間的距離不斷縮小。
“左側二十三厘米。”
“右側十七厘米。”
“前軸回正半度。”
“保持。”
運輸車在彎道中一點點挪動，輪胎越過標定點後，尾部運輸架才開始轉向，構件傾角數值在小範圍內變化，始終留在綠色區間。
許東升盯著CX-01的四組數據，直到車尾越過最窄點才抬手示意下一輛進入。
CX-05通過中段，右側距離一度縮到十五厘米，引導員立即叫停，轉向控製組把後三組車軸回調零點三度，車體重新對準標線。
停車期間，構件振動值歸零，支撐機構保持鎖止。
測距數據回到二十厘米以上，車輛再次前行。
十二輛車全部通過隧道群，用了四個小時。
許東升回到指揮車，把通行記錄發進核心群：“秦嶺隧道群通過，最窄處餘量四十厘米，全車隊參數正常。”
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趙北很快回複：“四十厘米，開四個小時，我看文字都想收肚子。”
宋雅琴回道：“趙總的身體狀態與運輸參數無關。”
蘇明哲問：“構件離散振動峰值多少？”
沈明軒把數據包發進群裡：“最高值在CX-08進彎階段，低於內控線31%。”
蘇明哲看完數據：“通過。”
陳啟在辦公室收到位置更新，車隊剛駛出秦嶺隧道群。
按許東升設定的節奏，位置與設備狀態每隔三小時彙總一次，遇到橋梁、隧道與複雜彎道則切換到實時模式。
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