CX-09與CX-10之間的接口保持鎖止，零點一四毫米的紅色讀數掛在檢測屏中央，兩套激光測量設備給出的結果隻差零點零一毫米。
李天走到環形基座東側，先看第九段的臨時固定點，又沿接口檢查第十段的基準麵，手裡的記錄從出廠數據翻到運輸曲線，再翻到入場複測。
CX-09出廠時的接口輪廓偏差為零點零二毫米，抵達戈壁後的單段複測為零點零七毫米，數值處於設計範圍，卻比出廠狀態多出零點零五毫米。
CX-10的出廠數據與入場數據基本一致，單段落位誤差也隻到零點零五毫米，兩段各自都能通過，接口合攏後卻形成了零點一四毫米的紅色結果。
彭工把兩組輪廓模型疊到主屏上：“第九段自身多出零點零五毫米，第十段落位產生零點零五毫米，兩組誤差方向接近，再加接口受力變化，結果就越線了。”
“先查第九段的零點零五毫米從哪來。”
李天調出七天運輸數據，溫度、振動、傾角與支撐位移均處綠區，途中更換的采集模塊隻負責外部姿態記錄，構件主體的四套獨立傳感器始終正常。
許東升通過加密線路接入組裝廠房，運輸途中各駐車點的檢查照片按時間排列，CX-09進入雪區時加裝過保溫罩，駛出雪區後又按流程拆除，箱內溫度變化處在原運輸標準內。
“溫度曲線放大。”
沈明軒從數據端調出CX-09全程曲線，橫軸從產業新城出發前一直延伸到戈壁開箱，三次明顯變化分別對應秦嶺隧道、北側降雪區與西北晝夜溫差。
最低點與最高點之間相差二點七攝氏度，在原運輸內控範圍內。
老周站在屏幕旁看了片刻：“溫度變化合規，支撐受力卻一直存在，構件在運輸架上待了七天，微小形變或許留了下來。”
“做輪廓掃描。”
結構組拆開CX-09外側臨時固定組件，將高精度掃描設備沿構件弧麵布置，十二個出廠基準點逐個重測，數據很快拚出一張新的三維輪廓圖。
第九段主體結構完整，帶材保護層與接口材料也找不到損傷，變化集中在靠近CX-10接口的一段弧麵，最大形變量正好是零點零五毫米。
彭工把運輸架支撐位置疊到輪廓圖上，形變區域與第四支撐點相鄰，七天運輸中的溫度變化讓構件反複伸縮，固定支撐提供的預緊力又限製了自由回位，兩項作用疊在一起，留下了微小殘餘變化。
“構件本身能用嗎？”
“能用，結構和帶材數據全綠，零點零五毫米屬於接口可調範圍。”
李天看向第九段與第十段之間的受力模型：“拚接受力為什麼把結果推到零點一四？”
彭工將接口臨時鎖止前後的數據分開，鎖止前最大差值為零點一一毫米，四點鎖止完成後，內側兩個基準點繼續向同一方向移動，紅色讀數由零點一一升到零點一四。
“臨時鎖止機構沿現有輪廓收緊，接口應力把單段形變繼續放大了。”
“解決方案。”
“第九段拆離固定座，第四支撐點回調，接口加四點微調機構，反向補償輪廓變化，再讓第十段重新落位。”
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“改動會碰核心帶材嗎？”
“微調隻作用於外部結構接口，帶材區保持原狀態。”
“先做數字模型。”
結構組把四點微調機構寫入組裝模型，第一輪補償量按零點零五毫米設置，仿真接口誤差降到零點零八毫米，貼近內部線。
第二輪將支撐回調與接口補償分開，第四支撐點回調零點零三毫米，接口外側再做零點零五毫米反向修正，模型結果降到零點零五毫米至零點零七毫米區間。
李天把兩輪模型從頭看完：“按第二輪做，操作全程開結構掃描。”
起吊設備重新接管CX-10，臨時鎖止機構逐點解除，構件向外移開半米，停在獨立支撐位上。
CX-09第四支撐點也被解鎖，微調機構頂住外部結構，工程人員按零點零一毫米一檔進行回調，激光讀數隨著調整逐級變化。
零點一四毫米。
零點一一毫米。
零點零九毫米。
支撐點完成零點零三毫米回調後，第九段接口輪廓值回到零點零四毫米，結構掃描與電流分布仍在綠色範圍。
四點微調機構被安裝到CX-09與CX-10的外部接口上，設備組依據模型設置初始補償量，CX-10再次由起吊設備送入拚接位。
“距離接口二十毫米。”
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