第128章 工廠讓員工不加班是懲罰！紅星絕對不允許！（加更五章）
5月7日，楊浩問了周明遠最近的招工情況。
周明遠表示招工節奏整體平穩，已經有部分工人進入廠區了，就是關於一線工人的具體待遇，是不是可以細談了。
正好，楊浩也問了魏峰的意見，魏峰表示確實可以詳談。
大會議室內，除了生產部、人力部、財務部等核心高管。
還坐滿各個工廠的車間主任、一線班組長，連山城、蓉城兩個新建基地的新加入的核心團隊，也專程趕了過來。
會議的主題為：關於三大生產基地同步啟動的大規模招工問題，以及配套的工人排班、薪資福利製度定調。
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會議剛開場，生產部部長魏峰就先把招工的壓力擺到了檯麵上。
「楊總，各位同事，雖然我們招工已經啟動一段時間，但是整體進度各地差距不小。」
「首先是山城生產基地，主打小康、小康L微麵係列，設計年產能15萬台，要在7月底前完成投產，需要一線操作工人1300人，技術崗、班組長約200人。」
「蓉城生產基地主打盛康MPV，年產能同樣為15萬台，需要一線工人1500人，配套技術人員、班組長等管理人員共300人。
「最後是海州乘用車一期工廠，星光06的專屬產線，8萬台年產能，需要一線操作工人2000人，設備維護、工藝技術崗，班組長等管理人員總共500人。」
他加重語氣道：「也就是說，我們三大工廠，總的用工需求達到5800人，接近6000
人！」
「現在我們把招工需求發出去一段時間，海州這邊還算順利，但是山城蓉城那邊，進展不算太好。」
這話一出，一線車間也都彼此討論。
2011年正是國內製造業爆發式增長的年份，珠三角、長三角的工廠遍地開花。
用工荒是製造業的普遍難題，尤其是汽車行業的熟練技術工人，更是各個工廠搶破頭的香餑餑。
三個月招滿六千人，尤其是對於西南兩地，還要保證工人的基本素質，難度的確不小。
「不說招工難不難，先搞明白為什麼我們招不到人？業內通用規矩是什麼樣的？」楊浩壓住會議室的議論聲。
他看向坐在一旁的馬國棟道：「馬部長，你在老紅星廠乾了快三十年，了解一線工人的情況。」
「你先說說，現在國內汽車工廠，主流的排班製度和薪資結構，到底是什麼樣的？還有行業裡普遍的人員流失情況，也跟大家交個底。」
馬國棟聞言，立刻坐直身體。
他是紅星汽車的老人，跟著紅星從國企改製到現在，對一線工人的生存狀態、行業潛規則非常清楚。
他語氣裡帶著幾分無奈，開口說道。
「楊總，各位同事，現在國內的汽車工廠，不管是民營的還是合資的，主流為兩種排班模式。」
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「一種是12小時兩班倒，另一種是8小時三班倒，其中大部分車企，用的都是12小時兩班倒模式。」
「先說最普遍的12小時兩班倒，白班從早上8點到晚上8點，晚班從晚上8點到第二天早上8點，每班12個小時。」
「中間還要扣掉1個小時的吃飯時間，這一個小時不算工資，實際在崗乾活11個小時。」
「這裡麵8小時是正常工時，剩下的3個小時算加班，按勞動法1.5倍薪資算。」
他頓了頓，翻出手裡的行業數據。
開口說道：「這種模式的核心，就是靠低底薪和加班費綁著工人乾活，今年海州的最低工資標準是1200塊。」
「渝州是1000塊，蓉城是950塊，製造業大部分工廠，都是按當地最低工資標準給工人開底薪。」
「工人想要拿到兩千塊以上的工資，全靠加班。如果要拿三千，一個月一天不休息，天天熬12小時才能拿。」
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