上人員，使他們知道自己已遭到敵人雷達的追蹤，如此才能采取規避行動。
（二）雷達乾擾器——會發出乾擾訊號，用來妨礙並乾擾敵人的雷達。
（三）乾擾絲散布器——會發出一團包覆金屬的雲團，可以強吸射特定的雷達頻率，乾擾敵人雷達幕，隱匿真正的目標。
（四）熱焰彈發射器——可以用來“誤導”紅外線導彈。
（五）紅外線乾擾器——一般來說，這是裝在直升機尾部的一個電子加熱“磚”，可以發射出很強烈的特定波長的紅外線，使敵人導彈彈頭上的敏感尋標器被迷惑而產生困擾。現有的紅外線乾擾器的機型是 ALQ-144 ，同時，由於它的外形獨特，使它被取了一個綽號，就叫“迪斯科球”。
以上種種先進的裝備，使得美國直升機成為世界上最好的直升機。這並不是說它銳不可當，而是和越戰時期的美軍直升機比較起來相當堅固。至於載重量方麵，東南亞叢林的作戰經驗，已勝得在炎熱氣候下作戰的能力，成為所有新直升機設計的必要條件之一。“ 4000\/95 ”這個神奇的數字，被用來衡量直升機的性能。這個數字代表一架直升機在標準載重量下，在華氏 95 度（攝氏 35 度）氣溫中以 95 %有們垂直爬升的性能。這種狀況接近最惡劣的發動機狀況（燃氣渦輪在冷空氣中才能產生最大的馬力，在炎熱、潮濕的氣候中，所產生的馬力最少），而且可能在波斯灣和巴拿馬地區遭遇到。如果考慮到全世界動亂地點的地理位置，這種規範是很合理的。
繞著阿帕奇四周走一圈，會產生一種感覺：實際上並沒有人設計這種飛機，而是由一群戴著眼罩的人，用漿糊和膠帶把一些組件組合起來。它的旋轉翼低垂，機身上仰的角度幾乎可說不合理，而且很多部位從這邊或那邊突出。千萬不要因為這些而對阿帕奇產生錯誤的觀念，要知道，阿帕奇是世界上表現最好、最完整的武器係統。
它的機體外殼大部分是鋁合金，發動機外罩是設計來支持維人員的重量的，並被用來當作工作平台。此外，整架飛機被設成可以折疊及包裝起來，以便利用各種空軍運輸機運送。
機上的兩具發動機是 GE 公司的 T-700-GE-701C，每具有 1800 馬力。它們被接上傳統的主傳動係統，機尾旋翼由一條貫穿機尾的傳動軸帶動。這個機尾旋翼跟所有傳統的單旋翼直升機一樣，是用來製衡主旋翼的旋轉扭力的，以維持正確的飛行姿勢。機前的主旋翼裝在傳動係統上方，有四個大扇葉，因此，比先前 UH-l 和 AH-1 的兩葉旋翼，效果更好。較多的扇葉可以增加直升機的升力，而且可以更平順、更安靜地飛行，但必須有足夠的發動機力量來維持它們的高速飛行，以及要有良好的工程技術設計出一種旋翼頭，可以保持它們的平衡和控製，並且牢牢與機身連結。有些前蘇聯直升機的設計，甚至有五或六葉的旋翼。
事實上，大多數人是在聽到他們所熟悉的直升機聲音，已經從“呼呼聲”改變成低沉的怒吼聲後，才發現，直升機的旋翼已經從兩片變成四片。
大部分的航電儀器和其他“黑盒子”都裝置在前機身兩側的減阻裝置裡，而這些裝置就成了台階，供人員踏著爬上阿帕奇的駕駛艙內。駕駛艙本身由一塊很厚的透明防彈板分隔成前（供副駕駛兼炮手乘坐）和後（供正駕駛乘坐）。所有的駕駛艙玻璃都是平板設計，這種特殊形狀主要是為了減少太陽光的反射，因為太陽光的反射會暴露出直升機的位置，而讓敵人發現。駕駛艙的裝甲結構可以承受 23mm 高爆彈的直接命中。 AH-64 駕駛艙的前後兩部分都裝置標準的飛行操控裝置，以及控製直升機飛行所需的顯示幕，另外，每位機上人員也都有他們自己的儀表，供他們從事特定任務之用。
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