先頭後”的方式被牽引傘瞬間拉出飛機。空降兵排長張文斌強調，別看這個過程隻有兩三妙，但極具危險性，“關鍵是怕車輛不能順利離機，牽引傘兜住風後沒拉動車體，或者牽引傘拉偏方向，導致整個戰車在機艙內轉向”，以至於“車體橫陳”把飛機後門堵上，形成“傘投飛機”的怪狀，造成飛機失速墜毀。
眾所周知，空投高度越高，飛機速度越快，裝備降落後散落的麵積就越大，空投的精確性也會大為降低，因此，中國空降兵更多地選擇了600米低空投送戰車。但這也帶來一個問題：空降兵跳傘可以通過操縱降落傘克服氣象條件的影響，而傘兵戰車則隻能根據風向風速情況下降，要控製戰車降落的位置和姿態，就對主傘提出了更高要求。尹西斌中校介紹，每輛ZBD03戰車的主傘共有4副，每具傘單重100多千克，麵積是760平方米，比空降兵用傘增大近10倍。為避免傘麵在高速降落過程中被大風吹破，傘麵用特製滌綸麵料織成。主傘打開後5秒內，它會自動形成燈泡狀，以減小開傘瞬間的擴張，主傘口部還有一根繩子，目的是把傘口控製住，5秒後，主傘內的自動切割器割斷控製繩，主傘第二次張開，這樣能減少裝備和傘之間的衝擊力。
每具主傘都有30根17米長的特製傘帶，雖然每根傘帶不足20毫米寬，但單根拉力都超過80千克，可以承受戰車瞬間離機時的重量及加速度。說到這裡，普通讀者也許會擔心，過多過長的傘繩極有可能在空中發生纏繞，進而導致戰車中心瞬間偏移，降落傘失效。尹西斌中校的解釋是：要避免這一點，除了地勤保障人員在地而疊傘時要嚴格遵守規章外，隻要找準傘繩應該栓在戰車的哪個部位，就可以輕鬆解決這個問題。
值得注意的是，連接主傘和戰車還有一個關鍵的脫離鎖，它的作用是在下降過程中選擇正確的解脫時間節點，使戰車和主傘迅速脫離，防止車輛被傘拖帶。據總設計師介紹，有關脫離鎖還發生過一段小故事。那是在中俄“和平使命2005”聯合軍演期間，現場采訪的香港鳳凰衛視記者聲稱目睹一輛ZBD03傘兵戰車著陸時發生翻車，而實際情況是戰車的傘降係統中的脫離鎖沒
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能正確解脫，因為脫離鎖的設計要求是在車輛著陸過程出現低於800千克牽引力的瞬間自動脫鉤，但那次情況特殊，現場風速較大，車輛在落地瞬間沒有出現小於800千克的牽引力，結果傘借風力，把戰車拖翻。但這沒有影響戰車的技術性能，中國空降兵迅速臨機處置，把車體扶正後迅速投入戰鬥，一點問題也沒有。
在觸地的瞬間，傘兵戰車還需要可靠的緩衝係統來實現“軟著陸”。K／STW-17裝備的緩衝係統緊貼在車輛底部，其中緩衝氣囊牢牢扣住底盤。緩衝氣囊實際是可折疊的8個布口袋，每個口袋側壁都有一個排氣口，外麵有尼龍搭扣充當泄壓閥。氣囊的應用原理與皮球有些相似，隻不過皮球被瞬間強力擠壓時會把氣體一口氣放光，而戰車用氣囊卻像手風琴一樣，當車輛急速下降過程中，氣囊像拉手風琴一樣兜風充氣，著地之前形成密閉氣室，車輛強力觸地時，氣囊內氣體壓力超過一定值，尼龍搭扣會被衝開，氣體從排氣口排出，這時候被空投的戰車就如同躺在1米厚的氣墊上，整個消氣過程大致給戰車帶來約200毫秒的緩衝，得以“實現軟著陸”。尹西斌中校說，這種緩衝氣囊所產生的效果，就相當於人慢騎自行車撞牆，戰車是可以承受的。另外，這套緩衝係統最內層還有一個地錨，它能像鉤子一樣定在地麵上，最大限度地降低車輛被大風刮翻的幾率。
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武器配備
武器係統也是ZBD03值得研究的部份，雖然解放軍已經引進BMP-3步兵戰車配備的“100毫米炮與30毫米機炮”的複合式武器係統(俄羅斯已在BMD-4傘兵戰車上沿用)，但可能是基於成本考慮，或是為了減輕ZBD03的重量，最終仍簡化了它的武器配備。
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