配件後，增置了一個與車寬相等的全封閉固定戰鬥艙。該炮裝有1門105毫米榴彈炮，底盤部分基本成抽屜形，鋼裝甲板用鉚釘連接。與德軍的自行火炮不同，Say m／43保留了車體後半部的原有結構，而德軍自行火炮的後半部則采用了進行簡化生產發計的曲直麵。
該炮行動部分采用平衡板簧式懸掛結構，彈性元件為半橢圓分片式板簧。底盤每側有單輪緣大直徑負重輪4個，托帶輪2個，主動輪征前，誘導輪存後。雖然我們對LT-38輕型坦克的這種行走裝置結構已經習以為常，但這種結構在世界戰車發展史上還是相當少見的。關於棱帶，該炮前後共使用過兩種。第一種保留了原車的TNH型293毫米寬的履帶。較後的改進型在其它行走裝置不變的情況下，改用寬365毫米的履帶，日的是分攤單位壓力，增強越野機動性。在設計時為了使戰鬥艙內空間儘可能寬大，車體不僅拆除了炮塔，而且包括原來炮塔座圈附近的一些配備也一同被拆除。所以，戰鬥艙的側麵裝甲一直延伸到了左右兩側翼子板的末端。從外形看，整個戰鬥艙幾乎覆蓋到了車體中部。戰鬥艙的裝甲僅厚30毫米(但從車體的側視圖看，實車的前裝甲怎麼也不止30毫米)，應當說這樣的裝甲防護是很弱的。
戰鬥艙上部用鋼板鉚接，呈完全封閉狀態，有一定的防空能力。戰鬥艙采用了多塊麵傾斜式裝甲結構，外形與意大利的“塞莫溫特”自行火炮和匈牙利的“茲利尼”自行火炮的戰鬥艙非常相似。這兩種車型的戰鬥艙同為全封閉式，均用鉚接結構，且裝甲都有一定的防彈角度。然而，“塞莫溫特”戰鬥艙的正麵裝甲雖然比較厚，但卻是垂直的。而“茲利尼”的戰鬥艙頂部拱起，過於追求防彈角度，致使車體的結構穩定性不佳，如果中彈，戰鬥艙內不僅斷釘飛濺，整個戰鬥艙還有散架的危險。駕駛艙位於戰鬥艙的右前方，在其正上方有一個駕駛員專用的艙門，便於出入。並且在車體首上裝甲的中部也有一個艙門，平時專職裝卸炮彈，緊急時，可供乘員逃生之用。但這樣一來，車首的裝甲防護能力卻被削弱了。
為了增加戰鬥艙前部的裝甲防護力，在正麵和前部左右兩側的裝甲上放置了幾根履帶固定條和一些備用履帶，並將它們作為Say m／43突擊炮的額定配備。這是一個兩全齊美的好辦法，在德國戰車上早已廣泛應用。為了使火炮在行軍和運輸過程中不致上下顛簸，在車體的首上裝甲上裝有一個輕便的行軍固定架。
動力及火力係統
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在車體後部的動力艙內，裝有斯巴公司生產的發動機。LT-38輕型坦克使用的是布拉格EPA 125馬力汽油機，而Strv m／41 S-1輕型坦克使用的是斯巴公司出品的1664-13型140馬力六缸水冷汽油機。savm／43突擊炮則直接沿用了Strv m／4l S-2輕型坦克的603，2型160馬力六缸水冷汽油機。也有一種說法是，該炮使用了1664-13型汽油機。該炮究竟使用了哪種型號的發動機現在已無從考證了，不過據筆者推測，該炮可能會根據不同的情況而使用不同的發動機。火炮位於戰鬥艙正麵裝甲的中部，其有一個外形較為特殊的內藏式半球形防盾。防盾的式樣與德國“灰熊”突擊臼炮的防盾甚為相似。火炮方向射界很大，旋轉也非常靈活。在炮管上方有圓筒形駐退複進機，它與炮管一起被裝配在防盾內。在戰鬥艙正麵裝甲的右下方有一個駕駛員觀察窗，左下方為車大燈。防盾的左半球中部有一個炮長爭用的直瞄孔。
關於Sav m／43采用的火炮的洋細技術資料不詳，但在二戰中，德軍曾經從芬蘭軍隊手中得到過一份技術資料，這份資料是瑞軍M40型105毫米榴彈炮的技術性能，口徑為105毫米，身管長22倍口徑，彈頭重15.4千克，炮口初速460米／秒，最大射程10千米。而瑞典於1955年設計製造的4140型105毫米櫥彈炮身管長32倍口徑，彈頭重15.3千克，炮口初速為640米／秒，最大射程15.6千米。據推測，Say m／43火炮的技術性能應該在上述兩炮之間，整車攜彈量為43發。該炮的炮口處裝有一胡椒瓶狀的多氣室炮口製退器，加之炮管上方的駐退複進機，在最大程度上減小了後坐力。難以想象，如果沒有炮口製退器和圓筒形駐退複進機的話，僅30毫米厚的裝甲要支撐住奇重的火炮自身重量和彈藥發射時的巨大動能會有怎樣的結果?
戰鬥艙右下方的駕駛員觀察口在行軍或運輸途中會將裝甲蓋上翻，從而保持良好的視角。作戰時，為了保護駕駛員的生命安全，則用裝甲蓋蓋住觀察口，僅在觀察口上留有一道小開口，便於觀察。該自行火炮不僅在戰鬥艙右下方有觀察口，在戰鬥艙左右兩側也有此種觀察口，供車長和裝填手使用。
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