古斯塔夫.克虜伯聽了這麼多分析後，終於鼓起了信心。
三聯裝炮塔確實是未來的趨勢，目前之所以不用，隻是有一些技術堵點還沒解決，但隻要博採眾長，而且之前的同行已經把路走出來了，自己隻是模仿追平一下，取長補短，肯定可以的。
當然，古斯塔夫也不會直接盲信，他還是提出了幾個三聯裝炮塔的技術缺陷：「我們克虜伯雖然沒造成功三聯裝主炮塔，但也試驗過很多次了，三聯裝有一些技術缺陷始終是繞不過去的。
比如，我們實驗時發現，三聯裝主炮在10公裡以上的交戰距離時，會出現三發齊射時炮彈散布過散的問題，應該是炮彈飛行時激起的風暴、氣流彼此乾擾了。
兩發炮彈一起並行飛行時，激起的風暴激流，各自還能朝著外側擴散，三枚一起，夾在中間那顆炮彈激起的風暴無處宣泄，會吹得兩側的炮彈彈道歪斜。所以，帝國海軍之前哪怕知道斯柯達解決了三炮獨立俯仰的問題，還是不屑於用，帝國是最追求遠射精度的。」
魯路修聽對方提出了這個問題，也不由投去了「你果然懂行」的欽佩眼神。
古斯塔夫提到的這個三聯裝炮塔技術缺陷，後世確實被反覆提起，好在魯路修前世也喜歡研究大艦巨炮，知道這個問題歷史上最後在1920年代的「海軍假日」期間被解決了。
說起來也不複雜。
魯路修便隨口提醒道：「既然三枚炮彈一起並排飛，激起的風會互相乾擾，那就別並排飛好了。能不能讓三門炮裡的其中兩門先齊射開火，最後一門延後那麼零點一秒，甚至零點零幾秒開火呢？
不用間隔太長，間隔太長前兩炮的後坐力肯定會讓軍艦橫搖加劇，晃得更厲害，第三炮打出去就白打了，根本不在一開始的瞄準俯仰線上。
但也不能間隔太短，間隔太短一來你們沒這個能力控製得那麼精確，二來麼間隔太短前兩顆炮彈還沒飛出去多遠，第三發未必能脫離前兩發的尾流湍流區。
如今的炮彈初速普遍七八百米每秒，相隔0.01秒開火，也足夠炮彈在空中拉開七八米的路程差了，尾流湍流差不多都消散了。具體用技術手段去實現，我想不用我多說，你們用繼電器做個延時電路都行，如果有更方便的技術選項，那就更好了。
魯路修不敢直接報答案，是因為他不知道1915年的原始電子管技術發展得怎麼樣。但無所謂，就算沒有可用的電子管，用老式繼電器也是一樣的，無非控製元器件尺寸大一點、損耗快一點。戰列艦主炮那麼大的玩意兒，根本不在乎那一丁點差別。
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總而言之，魯路修隻要點破「讓炮彈在空中間隔幾米飛行，繞開前麵炮彈的湍流區」這一核心方向思路，剩下的都交給專業人土去實現即可。
古斯塔夫果然大受啟發，很多時候，技術突破就是差最後那一層窗戶紙，沒有想到。關鍵點上的一個新思路，效果可能就抵得上工程師反覆曠日持久的研發。
古斯塔夫得了魯路修的指點後，整個4月上旬剩下的日子，便做了三件事情。
首先便是跟斯柯達方麵進一步合作、並且開始逆向測繪研究之前繳獲的伯利恆鋼鐵14時雙聯裝炮塔，再結合魯路修提供的思路，博採眾長搞350毫米三聯裝主炮塔。
也算是為帝國邁出了第一型三聯裝主炮塔，開始零的突破。
第二件事，便是大筆一揮，撥劃給了魯路修一個機械設計團隊，還有對應的工藝加工技術團隊，是連人事僱傭關係都轉隸到魯路修個人持大股的「大眾」公司魔下的那種。
即日起幫魯路修籌劃原始坦克/裝甲車研發項目。魯路修之前從保時捷那裡弄來的斯柯達係技術人員，也加入了進來，雙方一個主攻車體和武器裝甲，一個主攻動力結構，開始進入整車研發技術儲備階段。
隻等保時捷那邊的斯柯達半履帶柴油機牽引車完成，把相關成功經驗也借鑑融合過來，就能全力搞坦克了。
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