有必要生產，以前的老客車還能堅持幾年，甚至還能購買南方退役的二手客車。
但現在若是王曜願意定製，那情況就不一樣了，一台小巴15座，按照之前王曜吹下的牛，一個景點每年就能帶動30萬人次，每天3000人次的客流量，最少要採購50台（4班倒）。
那十個景點就是500台！
若是好用，王曜旗下其他的文旅景點遍布全國，每年給紅旗創造10億以上的營收應該沒問題吧？
雖然可能沒有什麼利潤，但能帶動的就業，以及新能源方向的研發都是無法計量的收益。
這個總帳王秘書感覺還是可以算一算的。
目前全國重注新能源的車企並不多，BYD作為龍頭已經跟王曜合作了，估計是在轎車上，那紅旗商用客車方向合作未嘗不可。
而且紅旗這個品牌的調性就是為群眾服務，品質有保證。
在轎車方向很難有突破，但在高端商用客車方麵，說不定能靠著新能源這個噱頭做到全國翹楚呢？
正如王曜所說，新能源是個趨勢，趨勢不會輕易改變，隻是落地時間無法估算，但確實最穩妥的方向。
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也就是未來的公共運輸都有換新能源的可能和需求，那將是一個多大的市場？
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