招攬往來商旅。
故而，廣濟橋又有“廿四樓台廿四樣”“一裡長橋一裡市”之美稱。
與南方水鄉相比，西北、西南等地相對交通閉塞，居住於此的古人建橋就不能隨心所欲了。
在溝壑縱橫、河水湍急的地方，人們往往隻能通過“溜索”將一人一物以慣性的方式運送到對岸，達到走出大山的目的。
如此落後的交通方式顯然有局限性，特別是遇到突發事件或戰爭時，一人一物的運輸方式勢必無法應對。
因此，清朝康熙年間，康熙帝為了維護國家統一，並解決漢、藏之間道路交通問題，下令在四川大渡河上進行了一次新的嘗試—修建瀘定橋。
此橋為懸掛式鐵索橋，整座橋由橋身、橋台和橋亭三大部分組成。
橋身由多根碗口粗的平行鐵鏈構成，橋欄直接由鐵鏈架設，底下鐵鏈並排，鋪上木板形成橋麵，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接，各鐵鏈環環相扣。
橋台位於橋身兩端處，橋台內固定鐵樁，鐵鏈固定在兩岸橋台的落井鐵樁裡，兩岸的橋頭古堡為漢族木結構古建築，風格獨特，橋西端觀音閣下存有康熙立的匾額。
曆史上，這裡不僅見證了漢族與少數民族的文化交流，還見證了二萬五千裡長征的艱辛。
1935年，長征路上的紅軍向大渡河挺進，此時能通過大渡河的僅有這條康熙年間修建的鐵索橋。
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