不過他用的是梅奔的引擎，輪胎上也是黃換紅，基本上沒有什麼參考的價值。
主動權現在是握在束龍自己手上的，不管最後需要進行的是哪一種計劃，他現在所需要做的工作就是克製住自己的進攻欲望，最大限度地保存自己的輪胎狀態。
比賽來到了第八圈，經過工程師對於各支車隊的實際遙感圈速的計算與分析，最後還是決定採取plan B的戰術。
可能是因為進站進的太早了，哈斯和邁凱倫對格羅斯讓和賽恩斯的指令都是儘可能地延長這一套胎的stint，總之他們的圈速在前麵的這幾圈看起來都相當的糟糕。
反觀束龍這裡，在這四圈當中他對輪胎的保護極其到位，【摩擦掌控】和【太極】讓他對輪胎的照顧輕柔得仿佛對待嬰兒一般。
然後還有一點.
「馬格努森的圈速從上一圈開始已經出現有衰退的跡象。」
「我剛才也注意到了，他應該是後輪過熱，屁股現在有點甩。
Kimi也已經開始有嘗試超越的動作了，我這邊怎麼說，要找機會超嗎？」
「在安全的情況下超掉他吧，看看能不能利用他拉開和雷諾的差距。」
「Copy！」
作為火車頭的哈斯先崩了可以說是預料之中的情況。
巴林賽道可不像是阿爾伯特公園賽道那種狹窄而又難以超車的地方，在這裡想要當火車頭的門檻可是很高的，防守後車所需要付出的代價極大。
要麼通過誇張的變線，犧牲自己的過彎節奏去打亂後車的過彎節奏。要麼就戰略性地放車上前，重新在三段DRS中尋求搶回位置的契機。
第一種胎耗大，但是未知的風險比較小。
第二種胎耗其實也沒好到哪裡去，但是放車過去之後還超不超得回來可就不一定了。
不知道馬格努森是怎麼評估的，可能本來計劃中這第一套紅胎的stint就短，也無所謂胎耗到底大不大，反正他看起來選的是第一種。
畫龍防守本就是他出道以來的特色，為了勝利和車隊的指令真的是可以做到不管不顧的地步，算上排位的裡程，本來就是十多圈老紅胎會衰退的這麼快也並不算奇怪。
但他身後的萊科寧和束龍可都不是什麼好人。
你畫龍能擋住一個，難不成還能擋住兩個？
經過一圈的進攻試探，分屬兩支車隊的束龍和萊科寧都依稀洞察出了對方的一點打算，心照不宣地決定臨時合作一把。
機會就在第十圈的第九和第十號組合彎！
馬格努森作為同樣初次登場就登台的天才車手，他甚至比漢密爾頓和束龍第一場的排名都高，當時因為裡卡多燃油管違規取消成績甚至遞補到了P2！
雖然後麵因為各種各樣的原因一直來回輾轉於小車隊之間，最後在哈斯才安定下來，導致他的職業生涯看起來完全就是高開亂走。
但那份經歷至少也說明了馬格努森肯定不菜，甚至如果忽略他那些多少有點不講體育道德的行為，賽車競爭力不錯的時候甚至可以說馬格努森其實很強！
身後阿羅和小紅牛的攻擊意圖非常明顯，他一老早就察覺到並且有了初步的應對計劃。
車隊的指令通知他下一圈進站，也就是說這一圈不管這個位置守不守得住，用這套已經沒有多少剩餘價值的輪胎但凡能多換掉一點對手輪胎的狀態他都完全是賺的！
但是他低估了後麵那一老一少現在莫名的默契程度，也低估了束龍現在對輪胎狀態的保存程度。
九號彎是一個向左帶一點內高外低負傾角的下坡彎，對於剎車的力度和尋跡的精細程度要求極高。
根據馬格努森對於後車狀態的判斷，他們想要在這裡通過晚剎超車的難度很大，一不留神就會出現輪胎抱死的情況。
但是為了保險起見，他在九號彎前還是稍微提早了一點剎車點，選擇了一條相對比較狹窄的行車線來封堵後車強插內線的可能。
後車的輪胎怎麼樣他暫時不清楚，反正馬格努森自己的輪胎是快不行了，這種早剎慢入的操作對於他的剎車和輪胎的負擔也比較小。
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